马斯克称特斯拉有信心在未来三年内生产一辆售价仅为 25000 美元（约合 17 万人民币）的电动车，这会是史上最便宜的一辆特斯拉汽车。

2020年9月在被埃隆·马斯克称为「特斯拉史上令人激动的一天」的电池日（Battery Day）上，特斯拉发布了一系列新的电池技术，将让电池成本大大降低，这也意味着特斯拉要降价了。

那卖一辆车究竟能赚多少钱？就在近日，网络上一张有关各车企单车利润的排行榜，从特斯拉到比亚迪，从丰田、大众到上汽、吉利通通都有，一起来看看吧。

这份榜单来自金十数据，其中统计了今年第三季度全球部分车企的销量和净利润，从而计算出了每台车的平均获利。从榜单来看，特斯拉无疑是全球最赚钱的车企，单车利润高达9711美元，换算成人民币约为6.9万元。

单车利润方面，特斯拉是比亚迪（1466美元，约合人民10000元）的七倍，特斯拉为什么这么赚钱？要知道特斯拉第三季度只卖出去了34.4万辆新车，而比亚迪乘用车的这一数据为53.9万辆，在销量上，比亚迪反而约是特斯拉的1.5倍。特斯拉的这种单车盈利能力是可怕的，它不仅超过了比亚迪、丰田，还一举越过了大众、宝马和奔驰。

而国内的一众造车新势力卖车不仅不赚钱，还在持续亏损中。造车新势力中入局较早的蔚小理都处在亏损状态，其中蔚来亏的最厉害，卖一辆车亏损15290美元，约合人民币10.8万元；小鹏卖一辆车亏损9889美元，约合人民币7万元；理想卖一辆车亏损883美元，约合人民币6252元。

12月刚刚过去一周，特斯拉就又迎来了变相降价，根据官方介绍，12月7日-12月30日，购买符合条件的特斯拉现车并完成交付，将额外享受6000元福利。再加上12月2日推出的优惠政策，消费者购车将便宜1万元。如果折算到目前的车型价格中，Model 3标准续航版本售价为25.59万元，距离国内此前的历史最低价格23.59元，也只剩一步之遥了。

说到这，很难想象，如果特斯拉能再便宜5万，那会是什么局面？别觉得这遥不可及，本来就号称价格屠夫的特斯拉，也的确有底气再降价。

特斯拉的电池革命性技术--干法电极

干法电极制造技术带来的巨大成本优势，将是压倒“骆驼”的最后一根稻草。

对于马斯克来说，要想实现在2030年销售2000万辆汽车，甚至推出2.5万美元的平价汽车，一大关键就是实现开创性的电池技术，降低电池成本。

特斯拉2020年9月，发布的新一代4680电池，这种电池用到了多项新技术，包括全极耳、高镍高硅、干法电极工艺以及CTC等。特斯拉宣称，这些技术全部达成目标之后，能够让电动汽车的续航里程提升54%，每 kWh 生产成本降低 56%，每 GWh 投资成本减少 69%。

成本的降低主要来自新的电芯设计，而降低成本的关键是干法电极技术，它被马斯克称之为革命性技术。

到底什么是干法电极技术？

干法电极技术是一种低能耗、绿色、低碳的生产工艺，无需溶剂，彻底摒弃现有电极制造的湿法涂布、烘干和溶剂回收等工序。

干法电极工艺具两大优势:

1、大幅提效，电池具有更好的导电性。在同等条件下干法电极比湿涂层电极拥有更大的输出功率，同时循环寿命更长、高温稳定性更好、充电/放电效率更高，为快充赋能。

2、降低成本。湿法工艺需要用到电极涂覆机，所需的烘干车间需要的规模非常庞大，且有毒的溶剂需要使用烘箱进行干化处理回收。这些设施和加工步骤全部取消，大大降低了生产成本。

如果新电池的所有潜在效率都能实现，那么 Model Y的4680电池组的制造成本将下降5000美元至5500美元 (约合人民币3.5万元至3.8万元)，大约是2170电池组成本的一半。

特斯拉降价5万，国产新能源汽车命运将会如何？

特斯拉上海工厂的产能，也许可以用“疯狂”二字来形容。如今，特斯拉上海超级工厂年产能达110万辆，同时该工厂也成为特斯拉全球产能最大的制造中心，生产的产品分别出口到欧洲、澳大利亚和东南亚。

特斯拉再降价5万元，这可能吗？

从特斯拉近两年的调价幅度来看，再结合“新电池电芯技术”的应用，是绝对存在这样的可能性。

特斯拉最大的一次降幅是2021年1月1日，Model 3高性能版的降价幅度高达19%，降幅接近8万，可以说，从特斯拉历年价格变化的幅度和频次来看，特斯拉再降5万，还不算最疯狂。

国产新能源汽车命运

如果特斯拉铁了心要降价，来与国产车打价格战，国产车只怕是顶不住。

而面对特斯拉价格战，国产新能源汽车企业将陷入两难，不降价就可能面临销量下滑；降价又将承受亏损压力，国产新能源汽车企业当中只有比亚迪有微利，其他企业大多都陷入亏损。

按照3季度的数据，特斯拉平均每台汽车的净利润高达约7万元，再降5万还能够赚钱，价格比国产汽车还便宜了，你说让用户怎么选？

近日，某博主表示特斯拉后续还将进行一次售价调整。经过此轮售价调整后，Model 3后驱版本售价降至21.99万，Model Y后驱版本售价降至24.99万元。

更值得一提的是，马斯克在特斯拉2022年第三季度财报会上，透露特斯拉正在研发更便宜的下一代汽车平台，下一代新车成本将是Model 3的一半。

广汽集团董事长曾庆洪在2022世界动力电池大会上公开表示，“动力电池成本已经占到新能源汽车的40%~50%，甚至60%成本价格，结合特斯拉在电池日公布的资料显示，特斯拉可以通过4680创新技术将电池成本下降56%，整车成本将降低22%-33%，那么25000 美元甚至更低的特斯拉汽车将成为现实，这无疑给国产新能源汽车带来毁灭性的冲击。

结局会是如何？

特斯拉的降龙十八掌可惜现在只练就了十七掌

TLF制作人Jordan Giesige购买了一块用于特斯拉Model Y车型上准新的4680电池，根据UCSD随后的性能分析显示，这块产于特斯拉德州奥斯汀工厂的4680电池标称能量密度为244Wh/kg。同时，由于需要考虑车用动力电池需要组成电池包并额外布置散热冷却等组件，实际可用能量密度则再度缩水，为230Wh/kg。

这实际上低于同公司旗下由其他地区供应的异规格电池——Fremont工厂生产车型搭载的松下2170电池能量密度为269Wh/kg，可用密度255Wh/kg；上海超级工厂生产的车型搭载的LG电池能量密度则为252Wh/kg，可用密度238wh/kg。

经过拆解4680电池分析，特斯拉4680电池只在负极中使用了干法电极技术，

而正极中没有采用干法电极生产制造技术。由此看来，特斯拉4680电池革命性的技术并没有完全突破，性能优势大打折扣，电池包成本的大幅度下降也并非如马斯克的预期。

那么这么一项事关新能源汽车未来生死存亡的电池技术，特斯拉到底碰到了什么问题？他引以为傲的4680电池为何还差最后一关未突破呢？请关注我们，下期为大家详细分析4680电池干法电极技术现状。