奇瑞版问界来了!携手宁德时代/华为打造 堪称最强中国轿车!

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文章看点:

1、奇瑞、宁德时代及华为联手打造,预计售价在30万左右

2、车体尺寸庞大,主要竞争对手锁定为蔚来ET7

3、搭载CDC电磁悬挂、800V高压系统及全新的8295芯片


大家还记得长安的阿维塔汽车么?可能很多人会知道,阿维塔是一个三方合作项目,分别是长安、宁德时代和华为。其中长安负责把车造出来,宁德时代负责提供三电系统(特别是电池),而华为负责整辆车的智能人机交互系统。这种在业内之前从未出现过的造车合作方式,确实起到了很好的效果,而阿维塔的车之所以销量上还是稍微差点意思,其实跟这种三方合作方式无关,主要原因还是,阿维塔11这台车,外观和定位上着实有点小众了。


现在,我们又看到了另外一个三方合作的案例,分别是奇瑞汽车、华为和宁德时代。不过这次,它们会造出什么车?


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最近几张谍照显示,一台外观霸气的四门三厢轿车出现在某试车场内,随后有消息人士指出,这台车,正是奇瑞、华为和宁德时代三方合作下的首款车型。根据目前信息显示,这是一台大型轿车,车长在5.1米以上,车宽近2米,轴距约3.1米左右。从外形尺寸上看,和奔驰S级、宝马7系等行政级豪华轿车基本处于同一尺寸水平上。


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不少坊间传言表示,这台车的定价将在30万元及以上。是当前整个奇瑞汽车造价和销售价都最贵的车。进一步的网络消息则指出,这台车的配置丰富程度,可能是目前自主品牌轿车中前所未见的。这台车的电池部分由宁德时代提供,最大续航可能将达到或超过800公里。其智能车机系统由华为操刀,采用了华为最新一代的车机系统(比现在任何一款已装车的更先进),这个新一代的车机系统,很可能会在2023年初,在华为P系列手机发布会上正式发布,这台车将可能是新系统首批的装车车型。


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而且,这台车搭载的芯片并非现在“用到烂”的8155,而是一款名为高通骁龙8295的芯片。这里有必要向大家简单介绍一下高通8295芯片到底是啥。大家可能知道,高通最近的车规级芯片,基本上都是消费级芯片的“改造版本”。例如8155芯片,其实就是2019年高通骁龙855手机芯片的车规版。


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而这个8295芯片是啥?高通骁龙8295的手机版,名为骁龙888。在手机领域,骁龙888的名声很差,但那主要是因为888的发热量实在太大,手机这种小玩意压不住它的发热量,进而导致了一系列的性能问题(骁龙888就是导致小米11系列大规模烧主板的元凶)。但车机芯片不太需要考虑发热问题,在温度控制得好的前提下,骁龙888,又或者说奇瑞这台新车上的8295芯片的性能,是要比8155和8195强很多很多的,特别是骁龙888在AI算力上那堪称恐怖的能力。


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除了芯片,这车还搭载了很多非常先进的技术。例如CDC电磁悬挂(是的,就是凯迪拉克某些高端车上的同款)、整车800V高压平台等。而且进一步消息还显示,这台车的高性能版本可能会打破国内大型轿车在性能上的某些记录(可能是零百加速?)。可以说就目前看到的消息看,这台奇瑞内部代号为E03或者E0y的高端大型纯电轿车,极有可能是国产纯电动车“堆料”的极致。是目前你能看到的,最先进,最强悍的大型豪华国产纯电轿车。


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其实如果单纯从竞争对手看,这台车这个价位,无论是国产还是合资纯电动车对手都不少,很显然地,这车的定位和蔚来ET7是类似的,尽管可能定价比ET7低,但毫无疑问,这台车在2023年上市后的最大竞争对手之一,就是ET7。


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相对于ET7,它的竞争优势是很明显的,尽管我们尚不清楚它和ET7比谁更大些,但它的配置是肯定凌驾在ET7之上的,单一个电磁悬挂的驾乘体验,就已经比同级其他竞品的空气悬挂好很多了。而相比起特斯拉这类海外竞争对手,尽管奇瑞的品牌力和特斯拉没法比,但有宁德时代+华为这两个大佬做背书,它在市场上的受欢迎度,应当也丝毫不亚于特斯拉。



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正如大家所见,这台奇瑞新车在某种程度上有着华为的深度参与,这车算得上是“华为系”的一员。而表面上看来,这种三方合作造车的模式,之前已经在阿维塔上实现过一次了,而阿维塔那次,也对外宣称有着华为的深度介入。所以大家可能会觉得有点懵:这次奇瑞的这台车,到底和之前的阿维塔有啥不一样?难道就是换了个“汽车制造方”?和现在其他的一些号称“华为系”的车企相比,奇瑞这个合作的“成色”,又该怎么定义?或者换句话说,这台车背后,到底是个什么合作模式?


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首先大家要搞清楚两个概念,尽管在外界看来它们都叫“华为系”,但实际上根据华为参与的深度和广度不一样,是分为“华为智选”,和“华为Inside”两种模式的。华为智选就是华为自己亲自下场深度参与,从车辆开发之初就和车企及供应商通力合作一起造车,换句话说,华为智选就是华为的“亲儿子”。现在大家熟悉的AITO问界,就是华为智选模式。而我们目前获得的消息是,奇瑞这台车上市后不仅会挂奇瑞标出售,也会挂AITO标,放在华为直营门店出售,并直接会作为AITO问界的车型序列中的其中一员存在。如无意外,也应该是问界车系里目前定位最高,售价最高的一台。


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而阿维塔和北汽极狐,属于“华为Inside”模式。这个模式的意思是说,华为给车企量身订造一整套完整的人车交互系统方案,车企再按照华为给过来的方案自己微调之后装车使用。换句话说,“华为Inside”模式有点类似于甲乙方合作的模式。这个模式下出来的车,不归华为销售渠道卖,华为也不会把这些车“视为己出”。其实类似的合作还有很多,有的和高通的芯片合作,会搞个“骁龙Inside”,有的和宁德时代合作得很好,会搞“宁德时代Inside”,但本质上是一样的---比较深度的甲乙方合作关系。


说白了,华为Inside的合作深度,远远低于华为智选。而奇瑞这台之后会挂AITO问界标的新车,很显然,属于华为“亲儿子”阵营。





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所以我们没有理由,因为它的定价可能高于30万,因为它是奇瑞造的就对它戴上“有色眼镜”看待。这是一台堆料堆到满的好车,它能展现出国产车在一定的价位上能给到的最大的诚意,这也可能是2023年最良心的国产纯电轿车之一。

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