经历了2021年的深蹲蓄力，在整个2022年，蔚来延续着起跳的节奏，从eT7、eT5相继交付，再到 ES7，出海。在2022年的尾声，12月24日，在合肥蔚来连续发布两款新车型，基于蔚来第二代技术平台NT2.0的全新Coupe SUV EC7和旗舰SUV全新ES8。
至此在SUV市场，蔚来相继有ES8、ES7、EC7、ES6、EC6五款车型，蔚来车型阵容呈现出家族化的一面。
从2017年的北京五棵松体育馆蔚来ES8和蔚来换电站首次亮相，到今天的合肥滨湖会展中心，蔚来完成了首款车型也是旗舰车型的ES8全新换代，同时蔚来换电站迭代到第三代，电池仓位增加到 21 个，并配备了两个激光雷达和两个 Orin X 芯片，迎来自动换电新阶段。
合肥是蔚来获得新生之地，也是蔚来的新故乡。
在2022NIO DAY，舞台上的李斌一副破茧重生，进入蔚来2.0的全新姿态。
01. 售价水涨船高的蔚来
但是全程跟踪报道过六届蔚来日的智驾网，相比以往新车发布引发的欢忽与掌声，在昨晚的合肥滨湖会展中心，两款车型公布售价后，现场的掌声冷清，反应有些寡淡，原因无它，蔚来一步一步将自己的产品推高到了一个新价位。
首先来看蔚来EC7。
蔚来EC7 单款车型，75kWh电池包版本续航490km，售价48.8万元，100kWh电池包续航635km，售价54.6万，电池租用方案售价41.8万元。此外，EC7提供首发版，采用100kWh电池包，售价57.8万。预计2023年5月开启交付。
全新ES8分版与行政版，前者75kWh电池包版本续航465km，售价52.8万，100kWh电池包版本续航605km，售价58.6万，电池租用方案售价45.8万。行政版75kWh电池包版本售价54.8万，100kWh版本售价60.6万，电池租用方案47.8万。另外，签名版售价63.8万。预计2023年6月开启交付。
从蔚来EC7的定价来看，全新ES8的52.8万至60.6万的售价区间拉开了层次，并不昂贵。
但如果回看6年前，蔚来初代ES8基准版补贴前售价为人民币44.8万元，后经历改款和采用新电池包，蔚来ES8如今的售价区间为49.6-65.6万。
2017年李斌在北京五棵松凯迪拉克中心发布初代ES8
从初代到今天的全新ES8，起售价涨了8万元。
当然这其中的合理性因素可以找到很多，像采用了新的技术平台NT2.0，标配激光雷达，电池成本在提升，蔚来的品牌美誉度相比6年前更高，但不可忽略的是，今天的蔚来车型量产规模更大，其规模化优势理应进一步降低生产成本。
相比特斯拉的频繁降价，蔚来一直延续着价格向上的趋势。
与此同时，反观在新能源大潮中被本土品牌围击的合资品牌，传统豪华品牌BBA正放下身段，不再固守品牌优势，反思自己在电动化转型中遭遇的挫折。奔驰EQS、EQE相继大幅降价，七座版大众ID.6 CROZZ补贴后售价只有25.23万元。
BBA们对中国市场，对中国竞争对手的重视度正不可同日而语，对新势力们而言，更激烈的竞争还在后面。
如何巩固现有的优势，而不是将更多消费者推回到传统车企的电动车用户中，也是新势力们需要考虑的命题。
另外一个不得不提的话题是，在电动汽车的核心指标续航能力方面，蔚来的旗舰车型一直弱于其他车型，单纯对比刚刚发布的蔚来EC7和全新ES8两款车型，75kWh电池包版本的EC7续航490km，而全新ES8只有465km，价格却要贵4万元。
旗舰没有享受到旗舰的待遇，这是由当前电池技术的特点决定的。
对于体积更大，车身更大的蔚来ES8需要更多的电池，但无奈却只有更短的续航。换言之，当前的技术能力对于七座大型SUV极不友好。
昨天李斌介绍，从2017年第一代ES8发布截至2022年11月底，已累计交付65,233台。可以说每年只有一万多台的销量，可以说在蔚来的现有产品中，处于可有可无的角色。
当然回到价格本身，蔚来ES8就是蔚来为自己立的一面旗帜，它是蔚来产品的高度所在，而在经济型车型方面，蔚来已多次表示，将由子品牌来攻打10-30万价格区间。蔚来主品牌保持了一贯的定价基准，甚至某种意义上，可以说有水涨船高之势，这可以视为蔚来的自信。
而来到第六届的蔚来日，两款车型和第三代换电站以及500kW 超快充桩技术的发布，给外界的直观感受是它呈现出蔚来在设计、产品定义、技术能力上的成熟与稳重。
以下，我们简单梳理蔚来的最新车型和新技术。
02. EC 7有了最美蔚来车型的意思
蔚来EC7是蔚来继EC6之后第二款Coupe SUV车型，相比而言，颜值更高，在设计风格上与30万元起步的飞凡R7高度相似。
李斌给它的标答是优雅。
EC7拥有流畅、修长的车身线条和以抛物线姿态下沉的背部曲线。
前脸基于2.0平台的设计语言取消了上一代复杂的分体式设计，更加简洁。
同时，如纯平侧窗、隐藏式门把手、隐藏式高位刹车灯等多项细节处的设计，让EC7整体呈现更流线的造型，风阻系数降低至0.230Cd。
李斌称史上最低。
EC7尾部采用两段式电动尾翼，分减阻、极速两个档，减阻档可降低风阻4%。极速档最大可额外提供650N的下压力，抵消高速行驶中车辆上下气流差造成的尾部升力。
此外，EC7的激光雷达延续了瞭望塔式设计，位于车顶正中心。
李斌在介绍时用了非常自然非常协调的描述，但说真的，对于整车视觉来看，这样的设计着实不算好看。
EC7车身长4968毫米，宽1974毫米，高1714毫米，轴距2960毫米。
提供8种车身颜色，内饰新增三种配色，分别为可可棕、乔戈里灰和珊瑚红。标配PanoCinema全景数字座舱，可选N-Box增强娱乐主机，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备，23个扬声器单元组成7.1.4声道布局。
在性能表现上，EC7最大功率480kW，最大扭矩850N·m，得益于高功率、低风阻，零百加速3.8秒，百公里到零制动距离33.9米。
同时，EC7全系标配空气悬架、CDC动态阻尼控制系统及蔚来自研智能底盘域控制器ICC，支持FOTA升级，让后续迭代更灵活。
在智能化表现上，EC7标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器。
标配Adam蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力高达1016 TOPS。全系标配22项安全与驾驶辅助功能，蔚来自动驾驶NAD也将在完成验证后逐步开通，覆盖高速、城区、泊车和换电等场景。
在智能化表现上，蔚来的配置目前来看应该说有些普通了。尤其在智能辅助驾驶方面，和小鹏、华为的差距较大。不过，智能化并不是蔚来的特长。
03. 全新ES8向客厅进化，有了MPV的味道
全新升级的ES8被打造为中大型六座SUV，可满足用户在工作、家庭、社交与探索的全场景使用需求。李斌戏言有点加入今年MPV大战的意思。
今天中大型SUV和MPV的边界越来越模糊，这让全新ES8可以新增更多的用车场景。
相较于初代车型，全新ES8在车身尺寸上全面升级，车身长5099毫米，宽1989毫米，高1750毫米，轴距3070毫米。
在外观设计上，全新ES8采用X-Bar元素、Double-dash日间行车灯、Shark Nose等设计，让前脸的视觉表达更加纯粹，结合整车的体量，展现出从容的气场和内敛的力量。
和EC7一样。ES8同样采用多处隐藏式设计，风阻系数0.250，百公里加速4.1秒，百公里到零制动距离34.3米。
底盘配置上，全新ES8标配智能双腔空气悬架，拥有向下50mm、向上40mm，共计90mm的高度调节范围，结合第三代CDC动态悬架阻尼控制，在不同驾驶模式下，操控性和乘坐舒适性都得到了全面提升。
智能化表现上，全新ES8同样标配蔚来Banyan智能系统，搭载Aquila蔚来超感系统，拥有包括激光雷达在内的33个高性能传感器；标配蔚来超算平台，四颗NVIDIA Drive Orin X芯片总算力1016 TOPS。
而作为中大型六座SUV，其有别于其他车型的部分在于座舱的配置。李斌笑称没有超跑性能的MPV不是好SUV，作为对于蔚来何时会出MPV的回应。
六座、大空间、可多向调节的舒适座椅、女王副驾、行政中岛、多种娱乐功能、沉浸式音响系统，多项MPV重要的卖点也齐聚在全新ES8上。
座椅方面，全新ES8首次应用了蔚来自研的高端座椅平台，提供多达20向坐姿调节和五大舒适性功能，可更好地满足ES8所定义的全场景的用户需求。
例如，主驾支持20向电动调节，包含肩部调节，前后6度可调，同时联动电动头枕。女王副驾则拥有多达22向电动调节，可实现一键舒享模式，联动头枕、肩部、靠垫、坐垫、腿托和脚托，实现双120°坐姿的零重力姿态。
第二排座椅横向宽度达1.55米，打造出一个宽敞舒适的专属空间。两张独立座椅坐垫宽度达550毫米，均配备舒适腿托和12向座椅调节，提供一键舒享模式，形成135°的舒享姿态。
此外，前两排座椅均标配五大舒适性功能，包括：座椅记忆、坐垫和靠背分区加热、坐垫和靠背分区通风、热石按摩和Air Cushion背部舒缓系统。
二排空间还设计了“行政中岛”，如同客厅的茶几，既可用作中央扶手，也可用作移动办公的工作台。“行政中岛”的上层可电动伸缩，支持多台手机的40W无线快充，并预留了蔚来手机的专属位置。下层既是一个灵动的储物空间，也可选装车载冰箱，0-50℃温度可调，凸显全场景旗舰的车型定位。
而在听到车内冰箱的配置时，会场的氛围是大家默契一笑，作为一台适合家庭出行场景的中大型SUV，蔚来终于也不能免俗地将新三电搬进了车内。
此外，全新ES8也有二排中央通道的版本可供选择，在保留宽敞中央通道的同时，第二排座椅还配备一体式宽大扶手，支持14向电动调节，可实现卷轴式坐垫延长和前端抬升。
同样，全新ES8标配N-Box增强娱乐主机，支持同时连接4副NIO Air AR Glasses设备。音响配置上采用增强版7.1.4沉浸声音响系统，功率2230W，共23个顶级材质扬声器，可提供3D沉浸式音响，完美支持7.1.4音响系统，并提供智能场景模式。
04. 第三代换电站与超快充
值得一提的是蔚来新发布的第三代换电站。换电站电池仓位增加到 21 个，单日换电服务能力达到408次。同时，换电站内的电源模块采用了HPC 双向大功率液冷电源模块，最高效率可达 98%，充放电功率62.5kW。
而在智能化表现上，蔚来为第三代换电站也配置了两个激光雷达和两个 Orin X 芯片，算力达508 Tops，而第二代换电站仅21 Tops算力。
传感器与高算力的配置也让蔚来换电站具备了超高智能，可实现高速领航换电功能。发布会上播放了一段实测视频，演示的是车辆在高速上通过NOP+直接自动驾驶导航到换电站，在车辆、换电站与蔚来能源云的共同协作下，车辆自动泊入换电站完成换点，随后车辆可继续通过NOP+导航前往目的地。
这对于蔚来的换电体验又将是一次巨大的升级。不过，要实现这个功能，首先需要实现车辆的NOP+功能的推送，且换电站完成更新升级。
李斌表示，蔚来第三代换电站将于2023年3月开始全面布局。
此外，发布会还推出500kW 超快充桩，最大电流达660A。100kWh的ET7仅需充电20分钟，即可补充400km的CLTC续航里程。
可以说为蔚来150Kwh电池包的充电效率提升做好了准备。
今天的蔚来已经站在了高处，做为一个观察者，蔚来的产品发布一直保持着让同行焦虑，消费者不时被打动有购买冲动的特质，这在中国的新能源汽车市场殊为难能可贵。
但蔚来在所谓的深蹲起跳之后，迅速进入新一轮扩张期。
产品线、品牌线、业务线都在同步扩张。
但此时它的市场对手和环境正在日益红海化，它必须敬畏它的对手，智能电动汽车市场只是棋至中盘，在定价上的每一次向上突破都意味着风险。
在市场整体趋冷的背景下，蔚来的逆势扩张对于它有着非常积极的意义，新的市场机遇稍纵即逝，但不专注不聚焦也意味着它的每一步都需要面对苛刻的消费者的检验。
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