宜将蔚来比作谁?

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宜将蔚来比作谁?

随着 NIO Day 2022 年在合肥落下帷幕。2022 年参与规模最大、讨论度最高的一次车企发布会终于结束了。


帷幕虽然落下,围绕着蔚来新发布的产品,围绕李斌秦力洪的表态,争议却并没有落幕。


宜将蔚来比作谁?

这两天,讨论度最高的一个话题就是:#李斌称蔚来明年超雷克萨斯# 。


这句话,是在前天上午的 NIO Day 2022 媒体面对面环节被抛出的,并迅速抢占了当天社交网络的热点。


我们发了一则小视频,在微博单一平台的阅读量就近 400 万。


而在前天下午的面对面,这一话题也再次被提及。而除了雷克萨斯之外,这两天频繁也有人提及理想,除了品牌之间的对比,也包括车型之间的比较。


我突然想到一个问题:宜将蔚来比作谁?


宜将蔚来比作谁?

先从雷克萨斯说起。


#李斌称蔚来明年超雷克萨斯#这个话题,其实缘自 NIO Day 2022 上的一张图。李斌在演讲时把它放了出来(下图),想要表明的是蔚来正在进入与 BBA 在高端市场的正面对决。


宜将蔚来比作谁?

甚至从趋势来看,蔚来正在这一领域加速逼近 BBA。从过去三年来看,初代 ES8 已经累计销量 65233 台,大幅度超越了宝马 X7,跟奔驰 GLS、奥迪 Q7 的差距也很小。而在北上广深四大关键城市,则是完整超越了 BBA 。


正是因为有这样一个表态,在前天上午的媒体面对面上,有媒体就再次问起此事。


李斌的回答大概是:明年的销量,具体的无法透露,「但至少可以说,明年全年的销量,距奔驰宝马奥迪,油车销量,肯定还是会有距离的,这还需要有一个规律」。但是,「我们明年的销量,超越雷克萨斯,这个油车的品牌的话,我自己还是非常有信心的,好吧。」


说完,李斌还打趣旁边的秦力洪:「你们要是没超过的话,你要不就有点表示哈。」


这话一出,顿时激起千层浪。


有支持的:「超那玩意儿不是理所当然的吗?」


当然,会有大量嘲讽的,譬如:


「这个很会吹,没几个人吹得过。曾经说江淮产线比保时捷还好,我去看过了怀疑他在说梦话。」

「敢不敢和雷克萨斯比全球销量。」

「硬气点,明年超劳斯莱斯。」

「咋不明年登月 后年去火星 反正吹牛逼不犯法。」


只是,根据数据显示,今年 1-11 月份,雷克萨斯的销量为 16.86 万辆,同比下滑 16.45%。而 2021 年,雷克萨斯的全年销量为 22.6 万辆。


换句话说,明年蔚来销量只有过了 20 万,就一定超越了雷克萨斯。


宜将蔚来比作谁?


这也是为何,在前天下午另一个媒体面对面上,李斌会说:「明年的目标,明年如果超不过雷克萨斯,大家是否就觉得我们干得太差了一点?」


秦力洪也哭笑不得,说:「现在很纠结,如果我们说明年只干 20 万辆,大家都说我们保守了,我们说我们超过雷克萨斯,别人就说我们很狂妄。」


李斌和秦力洪的这一表态,其实是反映的是一种心态:宜将蔚来比做谁?


各家各人的心态有所不同,所以在面临「蔚来将超越雷克萨斯」这一「比拟」时,他们的反馈和态度进而截然不同。


即使,从趋势和规律来看,明年蔚来年销量就是大概率超过雷克萨斯;即使,蔚来目前在 40 万以上高端智能纯电市场的占比已经是 77%。


我仿佛看到了各种嘲讽背后,反对者的偏执、拒绝承认乃至于「咬牙切齿」。


它无关理性,只有情绪。


宜将蔚来比作谁?


当然,也有一种「反对」是理性的——来自商业竞争的必须。


李斌关于这一次智能电动汽车的发展,一直有一个三段论。


从 2014 年到 2019 年是第一阶段,叫做组队集训;

从 2019 到 2024 年,是资格赛,小组赛阶段;

从 2025 年之后,他认为进入到决赛阶段,「但决赛什么时候结束?没有尽头。」


当下这两年,则被视为最后的窗口期,或者说「最后的门票」。


在智能电动汽车这一波技术趋势变革里,李斌认为,如果没有在这几年内,完成自己核心能力的积累,基本上在决赛阶段排名就没啥戏了。


宜将蔚来比作谁?


这也是为何全新 ES8 发布后,@IM智己刘涛 会贴着打,说 ES8 不够纯粹,他家的 LS7 和 ES8 有着本质的定位不同;以及社交网络上突然出现大量拿 L9,甚至 L8 来对照全新 ES8 的核心原因——在小组赛接近结束时,抢占消费者心智上的山头、旗帜、排位。


于是,在这样一个大气场下,前日下午媒体面对面就有了一个特别值得记录的「现场」。


当时最后一个问题,有媒体终于问起全新 ES8 和理想 L9 的对比问题,问蔚来怎么看待这两款车之间的关系?会把 L9 当成一个竞争对手吗?


宜将蔚来比作谁?


秦力洪拿起话筒,说「不会吧,烧油的车,我们….」李斌笑着赶紧打圆场,秦力洪也赶紧补了一句:「不能那么直接。」


秦力洪接着解释说,不能把蔚来的车主定义为奶爸。因为好像也不干啥别的事的男人叫奶爸,而蔚来的车主是养家的人,要出去工作的,要交朋友,要赚钱,也要照顾家庭….「应该说奶爸这个场景已经被 ES8 所包含了。」


他甚至表示,「在实际的市场,比如说我们接触到的真实购买的用户,很少在这两个车之间进行比较,最后二选一来下单。这不是一个真实存在的场景,这是一个假想的命题。」


李斌也说,他对家庭是负责任的,但也不希望别人说他是个奶爸。「总体上我是有很多的角色。」而养家的人在选车时,需要照顾到工作、家庭,乃至社交和探索。


或许为了「平衡下」,秦力洪最后多说了一句,说他之前的表态「没有任何不敬的意思,我觉得理想的车有它的市场和人群,他去做他的,没问题…..我们也祝他们卖得特别好。」


说到这,李斌哈哈大笑也补了一句:「一定要把(这一部分)发出去给到理想看,你们发动群众斗群众,都太坏了,哈哈。」


大家有没有感受到一丝别样的气氛?


「宜将蔚来比作谁?」的另一面,是蔚来已经被贴身缠打,希望用蔚来完成自己的定位。


最后,尚未完全阳康,写一短文,记录感受,祝大家都拿到「最后的门票。」

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