2022年以来，特斯拉股价崩盘式下跌，截至12月27日，今年下跌幅度已达69.03%，超过了迷失于元宇宙的扎克伯格的META，META至今的下跌幅度为65.25%，但目前已经出现企稳反弹的趋势。
尽管在22日盘后，马斯克在推特上向投资者作出承诺，在未来18-24个月内，都不会出售任何特斯拉股票，然而并未阻止特斯拉的下跌趋势，特斯拉股价则仍在下跌的通道中苦苦挣扎。
特斯拉的崩盘与美股整体的大幅回调有关，但远远超出美股及其它大型科技股的跌幅则与其自身业务的增长乏力有直接关系。
2022年1-9月份，特斯拉营收同比增长58.28%，比2021年的全年增速回落12.36个百分点；其中来自中国的营收同比增长50.53%，比2021年的全年中国业务增速回落57.02个百分点。数据说明，汽车业的整体需求正在减退。
目前特斯拉对中国业务依赖程度达25%，中国的汽车市场行业景气度将对特斯拉的整体业绩产生重大影响。
11月，中国汽车市场产销均显疲态，全月汽车产销分别为238.6万辆和232.8万辆，环比分别下降8.2%和7.1%，同比均下降7.9%；而新能源汽车市场则表现出较强的韧性，产销分别完成76.8万辆和78.6万辆，同比分别增长65.6%和72.3%，市场占有率达到33.8%。
但估计马斯克心里也清楚，在汽车总量需求疲软的大背景下，新能源车的强劲增长又能维持多久呢？
而作为耐用的大型消费商品，汽车市场一旦市场饱和，其弱周期会持续相当长的时间，这意味着无论新旧能源车都将进入漫长的销售淡季。
马斯克对于美国经济并不看好，他的预测是未来一年到一年半之内，将会迎来“暴风雨时刻”，这一次衰退将会在2024年第二季度迎来黎明曙光，甚至“这是我最好的预测。”
这就不难理解马斯克这一年期间对特斯拉股票的减持行为，在过去一年里他出售的特斯拉股票总额达到近400亿美元。
而特斯拉作为新能源车企业的代表，其毛利率、净利率、资产负债率、净资产收益率等财务基本面指标极为优秀，其它车企根本无法望其项背，目前动态市盈率30.79倍，也远远低于国内新能源车企龙头比亚迪的市盈率59.7倍。
马斯克对特斯拉的抛售、股神巴菲特对比亚迪的减持，也许并非是一种偶然的巧合。
行业的萎缩，或者说行业的弱周期来临之时，尤其对于那些仍在烧钱中的新能源车企业，可能是灭顶之灾。
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