跨界快递的巨头们,怎么样了?

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跨界快递的巨头们,怎么样了?

没想到,背靠小米商城的小米快递,竟会成为第一个倒下的“跨界者”。

近日,小米快递发布公告称,因业务变动,小米快递将关停服务。小米快递寄递平台服务提示页面显示:

因业务变动,从2022年12月01日0时起,小米快递将关闭寄快递服务,12月23日0时起,关闭寄件记录查询等全部功能,并关闭服务器,提示用户及时保存相关信息。

此外,通过小米快递微信公众号跳转到小米快递小程序时也提示:小米快递小程序系统更新维护中——开发者将在完成更新后尽快恢复服务,请稍后再试。

跨界快递的巨头们,怎么样了?

小米快递自诞生起,很多人都将其称为“小米版菜鸟裹裹”,意图背靠小米商城、小米生态以及米粉文化来卡位快递流量这个“超级入口”。然理想有多丰满,现实仿佛就有多骨感。

问题来了:小米快递关停背后发生了什么?那些与小米快递抱有同样想法和野心的“跨界者”,如腾讯、百度、美团、国美安迅以及抖音、快手等等,现在又怎么样了?巨头跨界入局快递,最可行的出路到底在哪?

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成于小米,困于小米

小米的“快递畅想”,由来已久。

早在2015年,小米就申请了与快递单号识别相关的两项专利;2019年6月,申请的第38、39类商标“小米快递”获批,其中39类商标的业务范围涵盖包裹投递、快递服务等;商标搞定后的次月小米快递官方微信公众号即正式开通。

2019年11月21日,小米快递平台正式上线。百世成为首家接入小米快递的快递公司;之后,顺丰、京东快递、韵达、圆通等均陆续接入。

按照小米的设想,就是打造一个即点即用的快递服务平台,通过聚合国内主流快递,为小米商城用户提供性价比高的快递服务。用户下单寄件后,由平台智能匹配最优快递服务,或是用户自主选择心仪的快递服务,下单完成后快递小哥会在约定时间上门取件。

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一位对小米商城较为了解的人士称,小米比较注重“用户参与感”,“参与感”是小米品牌理念中的灵魂,在多年和用户交流的过程中,小米培养了一大批忠诚的“米粉”,因此,米粉的物流体验对小米来说,至关重要。

该人士认为,本质上,小米入局快递是顺理成章的事,小米平台定位和整个商业生态链、新制造体系,都需要物流。经过多年的发展,小米已不是一家简单的手机公司,旗下的产品已经涵盖家电、家居、日用品等多个生态链,小米商业版图也已拓展至智能硬件、医疗健康、汽车交通、文化娱乐等多个领域,形成了一个庞大的生态圈。

确实如上述人士所说,由于小米商城业务品类的扩充和用户的激增,在巅峰时期,小米快递同时开放了微信、微博、小米有品、小米MIUI负一屏、小米手机用户中的小爱同学、PC网页等6大入口。

遗憾的是,“巅峰期”并没有维系多久,问题和局限越来越凸显。一方面,小米快递更多的是服务于小米商城、小米有品里自有商品的配送,很难从小米的生态闭环中突围出来,可以说是“成于小米”,又“困于小米”;另一方面,小米快递在服务广大米粉及C端用户群体时,也不具备“性价比”优势,快递服务价格上与快递公司的官网价格保持一致,这让其在与对手的竞争中处于弱势,很难获得有效增量。

再加上,疫情这几年,小米商城、特别是以往引以为傲的手机业务受到很大影响,从今年前三季度小米整体的表现来看,营业压力不可谓不大。

跨界快递的巨头们,怎么样了?

最新财报显示:小米2022年前三季度营收为2140亿元,同比去年2427亿元下滑了11.84%;利润为362亿元,同比下滑16.98%。其中,第三季度录得704.74亿元营收,环比二季度的701.71亿元有所微增,但同比去年却下滑了9.7%;毛利润为117.22亿元,相较于2021年第三季度毛利142.92亿元,同比下降18%。另外,前三季度的归母净利润直接由正转负,从去年同期的168.5亿元下滑至如今的-6.772亿。

根据小米方面说法,今年以来其一直在为降本增效做努力,提高人效。最近几天,小米为降本增效,裁员一事也成了业界探讨的话题。

“母体”的承压,也成为了压垮小米快递,直接导致其关停服务的最核心因素。很多人同时认为,小米此番削业务、裁人员,是为造车“保足弹药”。

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其他“跨界快递”的玩家,现在怎么样了?

从这几年跨界者的入局来看,大家普遍是:随着自身用户和交易规模越来越大,自建、自持或者自营物流体系成了多数跨界者必做的选择题。小米快递是其中之一,其余还包括腾讯、南航、美团、百度、国美、字节抖音、快手、支付宝。

问题又来了:小米败走后,其余几家发展如何了?

1.腾讯“微信寄快递”:今年几乎未对外发声

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从2018年开始,腾讯就通过投资方式入局到物流领域,研发末端派送机器人以及面单OCR技术,期间还注册了“企鹅物流”进入快递市场。2019年腾讯通过微信上线“物流助手”接口功能,2020年6月9日,又通过微信上线“寄快递”小程序。

2021年,可以说是腾讯在快递领域最为活跃的一年。借助微信体系内的用户流量优势力,疯狂向C端用户上线快递服务:当年6月上线“微信寄快递”服务,定位是快递寄件服务平台;7月上线“一键,寄快递”服务;8月又宣布,微信支付分推出“先寄后付“服务,快递揽件完成后可自动付款。

蹊跷的是,一番“风生水起”后,腾讯在今年却陷入了沉寂。不知道是否是受到疫情影响,2022年腾讯在快递领域的发声几乎为零。驿站老鬼尝试与一位腾讯内部人士联系了解此事,并未得到相关进展消息。

2.百度“0元寄”:存在感几乎为零

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2021年双11,百度App上线主打退换货的“0元寄”服务,当时我们从百度“0元寄”快递服务形式与界面来看,与腾讯2019年上线的“寄快递”服务有异曲同工之妙,都是使用流量思维进行的一种业务边界拓展。

然而同样遗憾的是,今年不管是日常,还是双11,百度在快递服务方面均未发声,相关业务亦未有明显进展。

3.支付宝“先寄后付”:目前用户超百万

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2021年11月,为了反击微信、百度,支付宝通过芝麻信用上线快递“先寄后付”服务。

相较于腾讯、百度的“失声”,支付宝“先寄后付”在今年的声量虽然也不大,但让人欣慰和惊喜的是,其在业务的开拓以及用户群的经营上,并没有止步。目前支付宝快递“先寄后付”小程序页面显示,其用户数量已超100万。

对此业务的具体开展情况,驿站老鬼试图通过支付宝相关人士做进一步了解,截至发稿并未得到回复。

4.国美“闪电送”:昙花一现

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2021年7月,国美对原有即时配送业务“闪店送”进行升级,以加强快递配送服务,为更多消费者提供“快递”服务。由此,安迅物流可同时承担起大件和中小件商品的配送。当时国美安迅物流负责人还表示,未来,该服务不排除向拼多多等第三方以及消费者开放。

出乎很多人意料,今年的国美整体发展“急转直下”,频频暴雷,且面临“破产清算”风险。安迅物流作为依托国美的物流公司,也遭受波及。有货运行业从业者爆料,安迅物流已拖欠河南省多地承运商运费等超300万元,自今年7月之后已再无结算河南承运商运费,涉及郑州、焦作和开封等城市。其它涉及城市还包括山东、浙江、江苏、江西等地。

国美、安迅尚且难保,“闪店送”背后的“快递梦”在昙花一现后,更是遥遥无期、随风而逝了。

5.南航物流“当日达”:动作不断,发展向好

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2020年年底完成混改的南航物流,利用空中运输优势,在2021年7月底,推出飞递业务“当日达”,并且承诺上门收件与送件。驿站老鬼通过观察和梳理发现,今年南航物流在B端领域动作不断——

10月上线南航物流加密“车厘子航班”,为智利车厘子提供国际物流运输服务保驾护航;卡塔尔世界杯期间,为中国制造的服装、摆件、贴纸、手拍器、喇叭、哨子等10余吨世界杯周边产品以及世界杯场馆LED屏幕、灯光设备等提供物流服务;12月初,正式发布自营跨境专线产品,打通揽收、空运干线、清关、最后一公里配送等环节,采用数字化解决方案,为跨境电商客户提供一站式跨境运输服务。

6.抖音“送货上门”:不断打磨服务底盘与边界

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2021年上线电子面单与“送货上门”服务,以及不断在仓与配领域做深度布局后,今年抖音接连上线多个快递服务产品,在配送时效和产品体系上不断加码,如1月测试上线的“音尊达”;7月测试上线的“极速达”,9月又升级推出“音需达”。

此外,今年抖音还在筹备自营抖超。6月中上旬,抖音被爆已经开始做类似京东超市的自营业务——“抖超送货上门”,并在广州、深圳及杭州等城市试点。据了解,该业务由字节跳动电商部门负责开发,与抖音本地生活业务分属两个团队。

7.快手“按需派送”:开始试水

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今年3月,快手电商上线试水“按需派送”。根据介绍,“按需派送”是快手电商联合快递公司推出,由快手电商通过商家端匹配,在末端配送环节为特定消费者提供按照客户诉求派送的「尊享服务」。

该服务主要是要求快递员派前电联收件人,然后根据用户需求来选择送货上门,还是投放快递柜或代收点。

8.美团快递:转型“明日达”,重押即时配

10月12日,据美团优选官方公众号发布文章称,其社区团购品牌美团优选将品牌定位调整为“明日达超市”。

单从“明日达”这个名称上来看,“快递”的味道和痕迹就已再明显不过。实际上,随着美团优选调整、闪购被划分至核心本地生活业务,美团业务的战略重点正转向其更熟悉的领域——即时配送。

跨界快递的巨头们,怎么样了?

此前,驿站老鬼曾写文分析,美团优选和美团买菜的背后是仓配网,美团闪购和美团外卖的背后是即配网。而且,这两张“物流网”都已经非常完善和成熟。

关于仓配网,年报表示,美团优选打造的「次日提货」三级仓配物流网络体系,现已覆盖全国30个省份的大部分社区和农村。截至目前,美团优选“今日下单、次日自提”服务模式已覆盖全国2000余市县。

关于即配网,由日均超百万的活跃骑手(总数量超500万)打造的,覆盖全国的外卖配送网络,可以说是当下最强大的终端履约体系,配送时效与上门交付的能力都极具优势。美团外卖单日峰值订单量已突破5000万单。这个体量,基本上与同期的中通快递相当,但在配送效率与体验度上,美团配送显然更胜一筹。

背靠这两张网,从送同城到送全国,从送外卖到送万物,“美团快递”的边界越大,物流版图也就越清晰。

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“携资入场”或许才是最佳选择

从这几家巨头跨界者今年的发展和动作来看,差距很明显,有的大踏步前行,有的稳扎稳打,有的暂时搁置,有的则是苟延残喘…

万变不离其宗。除了拥有高度硬件运输工具的南航外,其它跨界者几乎清一色的轻资产模式运作,借助自身拥有的商流也好、用户流量也好,都是通过搭建一个快递服务平台接口,联合国内主流快递公司为自己的用户提供物流服务,打造闭环生态;同时提高自身在物流快递领域的话语权,借此探索和寻找新业务增长点,强化竞争壁垒。

跨界者们普遍认为,随着用户和交易规模越来越大,如何构建自己的物流体系是一个无法绕开的话题。现实是,当下的社会化配送运力已经较为完善及丰富,大厂们虽然不停地向快递渗透,但也早已错过了“自建物流或快递”的最佳窗口期,如果进入快递市场,在经营思路上不加以转变,仅靠建平台,利用自身流量联合其它快递运作,大部分可能还是会像“小米快递”一样无疾而终。

跨界快递的巨头们,怎么样了?

有没有其他可行的办法?当然有。业内人士看来,更为可行的途径还是通过平台或资本的方式下场经营,如通过资本方式再造一个菜鸟,再造一个极兔,甚至再造一个顺丰、京东物流。

菜鸟现在发展还不错的最大原因,主要受益于先前阿里在社会化物流上的投资布局,如今菜鸟也在加大自身在快递物流领域的重投入和技术研发能力。由此可见,做快递仅靠一个服务平台,在快递市场竞争力并不强,一来没有扎实地物流底盘做支撑,二来不具备改造快递服务与产品的核心话语权,三来自身没有面向C端与B端的三方物流快递服务能力。

去年以来,多位快递专家不止一次向驿站老鬼预判:在快递行业发展风向转变后,整合并购是跨界者入局更有力的手段,未来一段时间,快递市场可能会出现大体量整合并购,有较多的资本融合,价格竞争让位给产业资本整合。极兔吞下百世快递,京东物流并购德邦快递,就是最直接的证明。

站在这个角度,对有实力、有想法、有需求、有野心的巨头们来讲,“携资入场”或许才是跨界快递的最佳姿势和选择。因为在这种情况下,打造的不仅仅是服务生态闭环,还有三方的运作能力以及不断扩大的商业朋友圈。

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