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2023年，全中国但凡是主流汽车品牌，尤其是专供新能源的，全都把涨价通知给贴到了大门上。
最典型的例子比亚迪，从1月1号开始，他们全系车型就分别涨价2,000-6,000块钱不等
再比如这个奇瑞的小蚂蚁
它本来就只卖七八万
结果呢
新年之后一口气涨了好几千上去
此外还有广汽的埃安
长安旗下的深蓝
上汽荣威
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之所以会在同一时间统一行动
集体涨价
其实原因很简单
没有什么内幕
更不是所谓的割韭菜
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而是从2023年的1月1日开始
全中国已经
延续了13年之久的新能源汽车国家
购置补贴
政策就已经正式的退出了江湖
为什么以前买电车便宜
为什么同级别的车型
电车的性价比往往比油车更高
那是因为咱们国家从2010年开始
就对新能源汽车行业
提供了力度非常大的补贴
最巅峰的时候
如果你造出来的车
能够续航250公里以上
那么国家就会对每辆车
共6万块的补贴
只要符合标准
一辆车就是6万块钱
多不多确实多
因为当年的新能源技术
锂电池技术还仅仅只是刚起步
投入大成本高
如果真要是老老实实的去定价
那普通消费者几乎不可能会去买单
所以为了鼓励行
业发展这笔钱谁来出呢
国家来出
30万的车砸到25万来卖
25万的车打折到20万出售
性价比啊
一下子就出现了
也正是因为过去13年
国家不计成本的补贴
中国的汽车行业
尤其是新能源这个赛道
也的确成为了一个巨大的商业奇迹
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这里我可以举个例子还是比亚迪
过去了10年时间
比亚迪一共从国家手里
累计获得了超过百
亿的补贴
你没听错啊
光是补贴就超过了100个亿
而且这笔钱是正儿八经写在了财报里
每年啊都有定时的披露
比亚迪补贴拿的多
但是它的销量也确实没话说
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过去的2022年
他们一共卖出去了186万辆车
就哪怕除开混动燃油的
只计算纯电车型
比亚迪在全球范围也仅次于特斯拉
和其他品牌一比
也是毫无疑问的断层差距
国家是用真金白银
活生生的把新能源给扶持了起来
能够把整个行业补贴到现在这个地步
再补下去就不合适了
所以从新年开始
车企们的涨价
就是在转移补贴退出
而带来的成本压力
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这时候一定有人会说了我不买车
我也没有买车的计划
这个涨价是不是就和我没关系了
天真车价涨了以后我问你啊
出行的成本涨不涨
运输的费用涨不涨啊
供应链上每个环节
都会身不由己的受到波动
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