文/文学科技社
虽然在高端芯片领域，台积电目前可以说是一家独大，占据了全球芯片代工超过一半的市场份额，仅凭借着芯片代工一项业务，在2022年第三季度的营收当中就超过了三星和英特尔两家企业，成为全球最赚钱的一家芯片企业。只不过，在中低端领域，台积电并不上心，因此在市场占有率以及生产成本等方面，都要逊色于中芯国际。
在去年的时候，因为大多数智能汽车领域所使用的芯片都是28nm及以上的中低端芯片，因此在这一领域布局许久的中芯国际占据了不少优势，也凭借着这一点赚到了不少钱投入到研发当中。
只不过，最近一段时间却出现了形势逆转，台积电也因此大赚特赚。那么究竟发生了什么事情，中芯国际又该如何应对呢？
智能汽车领域形势逆转，7nm芯片成为主流
芯片的应用范围其实很广，并不局限于我们平时使用的智能手机以及电脑当中，现在很多汽车当中也需要使用芯片。只不过由于智能汽车对芯片性能的需求并不高，因此一直以来智能汽车都是在使用中低端的芯片。
由于上流芯片产能过剩以及芯片库存数量积压等缘故，许多芯片产商都开始了大规模的芯片降价，不仅之前的大量溢价消失不见，部分芯片的价格甚至直接跌落到了发行价之下，许多车企也开始升级智能汽车当中所使用的芯片，大多数车企都从之前使用28nm及以上的芯片改完主要使用14nm以及7nm芯片。
除此之外，随着智能汽车的逐渐发展，一些新技术也被不断的研发出来，智能汽车能够实现的功能也从之前的射频、蓝牙、通讯等方面逐渐变为了智能座舱、自动驾驶以及人车互联等功能。
想要实现这些功能，仅仅依靠28nm及以上的中低端芯片肯定是无法做到的，必须要有更加先进的工艺支持才行。因此7nm及以下的芯片逐渐成为了车企选择的主流。
根据相关数据显示，到2030年的时候，仅仅中国对汽车芯片的需求就将会超过1200亿颗。按照目前的技术来看，这些芯片订单将会大多数集中在台积电当中，而中芯国际因为无法生产7nm及以下的芯片，所以无法在这一领域有所收获。
中芯国际急需研发先进芯片
只不过预测的事情未必会成为真的，等到2030年的时候，也许技术进步，汽车所需要的芯片会更加先进，毕竟目前台积电和三星已经准备研发2nm芯片甚至是更先进的芯片了，而且台积电和三星都计划在2030年之前实现。
更何况，中芯国际目前已经实现14nm芯片的生产，再过一段时间就能够实现14nm芯片的大规模量产，而从90nm到14nm工艺的研发，中芯国际仅仅只用了2年左右的时间，这个速度比三星和台积电要快上很多，只不过因为光刻机限制以及起步较晚等缘故，所以在顶尖技术方面还存在一定的差距。
按照中芯国际目前的技术研发进展来看，等到2030年的时候，中芯国际想要实现7nm、5nm甚至是3nm的芯片都并非不可能。并且大大概率能够实现7nm芯片的大规模量产。因此，等到2030年的时候，中芯国际哪怕在汽车芯片领域无法追赶上台积电，但是远远不至于会颗粒无收。
并且，随着芯片技术的发展，芯片的造价正在不断的降低，无论是智能手机、电脑、智能设备还是智能汽车，都会逐渐开始使用更先进的芯片，之前那种因为成本的缘故使用中低端芯片的情况可能会很少出现。因此继续布局中低端领域芯片的意义已经不大了，继续发展先进芯片。
目前，中芯国际在先进芯片领域研发的限制主要是在先进光刻机方面，由于ASML无法自由出货EUV光刻机，更无法向中国企业出货，因此之前中芯国际预定的EUV光刻机迟迟没有交付。这也导致了中芯国际已经拥有生产14nm甚至是7nm芯片能力，但是还是无法大规模量产，而台积电之所以能够在芯片领域占据半壁江山，也和ASML大量EUV光刻机乃至是NA EUV光刻机的供应有着密不可分的联系。
国产光刻机的技术也在迅速进步，上海微电子已经成为全球第四的光刻机产商，相信距离实现先进光刻机生产肯定会越来越快。再加上中芯国际在梁孟松的技术带领之下，在芯片领域的技术飞速进步，想必很快就能够实现技术突破。
总结：
对于一些车企开始使用7nm芯片，并且预计2030年将会有1200亿颗芯片的需求之后，一些人就在唱衰中芯国际，捧台积电，认为中芯国际将会颗粒无收，而台积电则会赚的盆满钵满。不可否认目前中芯国际还无法生产7nm的芯片，但是大概率能够在2030年之前实现大规模量产，怎么可能颗粒无收呢？台积电前段时间还关停了7nm的生产线，又怎么能够大赚呢?
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