长安之后，重庆冲出一家汽车新巨头，去年卖出13万辆新能源车

2023年1月消息：赛力斯发布公告称，去年12月份新能源汽车销量同比增长170.62%至16643辆；全年累计销量135054辆，同比增长225.90%。其中，赛力斯汽车累计销售80041辆，同比大涨626.39%。

自2022年3月启动交付以来，AITO问界系列获得市场及用户的认可，12月交付量达10143辆，再次实现单月交付破万；累计交付超过7.5万辆，创智能电动汽车赛道新品牌成长最快记录。

公开资料显示：赛力斯（曾用名：小康股份）成立已有37年，业务涵盖新能源汽车及核心三电（电池、电驱、电控）、传统汽车及核心部件总成的研发、制造、销售及服务，在重庆等地建设了多个工业4.0标准智慧工厂。代表车型包括赛力斯AITO高端智慧汽车、瑞驰电动商用车、风光SUV及MPV等，整车远销全球70多个国家和地区。

提起赛力斯，自然绕不开创始人张兴海。上世纪80年代，弹簧技术被外国企业垄断，进口价超过1美元/根。23岁的他从中嗅到商机，拿出了全部8000元积蓄，创办了“重庆巴县凤凰电器弹簧厂”（赛力斯的前身）。

很快就生产出与进口弹簧性能相同的国产弹簧，价格只需要1块多。紧接着，工厂逐渐从家电用弹簧切入汽车零部件领域，成为长安汽车座椅弹簧的供应商，并涉足生产汽车减震器、制造和销售摩托车。

进入21世纪，微型车市场销售形势一片大好，张兴海开始第二次创业，联合东风汽车成立东风小康。到了2011年10月，东风小康微型车保有量已达100万辆，与上汽通用五菱、长安汽车呈三足鼎立之势。

往后发展，随着微型车市场发展停滞，东风小康将重心转向SUV和MPV，推出东风风光乘用车。2016年，公司正式登陆资本市场，成为继长安汽车、力帆股份之后，重庆市第三家汽车整车上市公司。

也是在这一年，小康股份开始投资新能源汽车，在美国设立研发中心，投入3000万美元在硅谷设立SF MOTORS公司，紧接着收购了由特斯拉联合创始人马丁·埃伯哈德创办的电动汽车电池系统研发设计公司InEVit。

三年后的上海车展，小康股份自造的新能源乘用车SF5正式在国内亮相，命名为“SERES赛力斯”。可惜这款产品并没有一炮打响，2020年7月量产上市后，全年仅卖出732辆；公司巨亏17.29亿元，其中智能电动汽车业务板块就贡献约13亿元亏损。

真正的转折点还要等到华为出现。2021年4月“赛力斯华为智选SF5”亮相，自此声名大噪，销量不能说是水涨船高，但也有所起色，全年共交付8169辆。当年年底，华为与赛力斯联合发布一个全新的品牌——AITO。

首款智能汽车问界M5同时亮相，去年3月初开启首批批量交付，创下新品牌单车型87天销量破万的最快纪录；问界M7从7月4日上市到交付只用了51天，再次刷新行业纪录；9月初纯电SUV问界M5 EV上市，这是搭载华为HarmonyOS 3（鸿蒙3）的首款纯电车型，也是双方在一年不到的时间里合作推出的第三款新能源汽车。

去年上半年，赛力斯新能源业务营收占总营收的62.03%，首次超越传统燃油车业务收入。前三季度公司实现营收231.2亿元，同比大增101.96%，已超越上一年全年总额。

不过，虽然营收大幅上涨，赛力斯却呈现出越卖越亏的现象。1-9月净利润亏损26.75亿元，已经连续第三年出现亏损。主要是由于新能源汽车的研发持续投入以及前期固定资产大。目前正处于新品投放的爬坡阶段，尚不具备规模效应，推广宣传费用、销售服务费大幅增加。

对于“沦为华为代工厂”的说法，赛力斯公开予以否认。但不争的事实是，在“智选模式”下，华为提供智能座舱、ADS智能驾驶、芯片、网联、热管理系统等在内的核心零部件以及配套的各种云服务，并通过华为渠道销售，只差没贴上logo了。更关键的是，北汽、长安、广汽、长城、奇瑞、江淮都开始与华为进行合作，这让原本只有赛力斯所拥有的技术变得不再“独家”。

在公司更名说明会上，张兴海直言：“如果这个时候宝马来跟我谈合资造车的事，我都不干，我会坚定不移地跟华为跨界合作。”对于赛力斯来说，“活下去”显然更重要。