埃安，真的混起来了 | 回眸2022

前言

2022年，国内新能源市场迎来了最好的时代，全年新能源渗透率达到27.6%，较2021年提升12.6个百分点。但是，大好的形势背后，特斯拉的“一家独大”和部分新势力的“后劲不足”形成了鲜明对比。不过好在，我们还有埃安，它好像真的混起来了。

01

一超多强，埃安独一份

虽然国内的新能源品牌都很努力，但是不可否认的是：特斯拉实在是太强了。它强到几乎所有的同级车型都要拿它当竞品；它强到任何一个小新闻都能成为舆论的焦点；它强到每次降价都会挑动许多车企的神经。不管国内的新能源品牌打不打得过特斯拉，它就在那里，这是无法改变的事实。

如果将上表中的埃安抹去，你会发现特斯拉比“哪吒+理想+蔚来”卖得还要多，而且特斯拉和哪吒之间有一个明显的销量断层，面子上很不好看。好在有埃安，将这个下降曲线变得稍微平缓了一些，也让特斯拉和一众造车新势力之间多了一个过渡。这个表仿佛是在告诉那些造车新势力：想打败特斯拉吗？先过了埃安这一关。

自此，我觉得国内新能源市场格局用“一超多强，埃安独一份”来形容更为合适。在特斯拉这个超级对手面前，埃安率先从一众强手中站了出来，代表国内新能源品牌展示出了积极迎战特斯拉的姿态。虽然两者的销量还有差距，但是最起码让我们看到了更大的希望，有希望才能有未来。

02

埃安到底算不算新势力？

“埃安到底算不算新势力？”，这个问题困扰了我很久，相信很多人听到后第一时间也答不上来。如果从出身来看，埃安不能算是新势力，很多人会认为它就是广汽的一个自主品牌；如果从近期推出的新车型和品牌动作来看，埃安可以算是新势力，因为它身上有很多新势力才有的特质，比如科技感、智能化和用户体验。

另外，埃安从2021年8月开始启动混改、到2022年3月混改落地、再到2022年10月完成A轮融资。这一系列激进的打法也完全不像是传统车企所为，更像是新势力品牌。所以关于“埃安到底算不算新势力？”，我个人更倾向于“40%旧、60%新”这个答案，埃安是独一份的。

英雄不问出处，我觉得与其纠结于埃安的具体身份，倒不如想想埃安为什么能成为那个“独一份”的存在？

“不新不旧”的埃安，能在“新旧势力”两边获取到最大的资源和利益，这可能是埃安最大的杀手锏。自古以来，能够做到两头通吃、左右逢源的人，大都不会混得太差。

首先在资金和生产方面，埃安是几乎所有造车新势力羡慕的对象。市值超过1100亿的广汽集团不差钱，如果按照某新势力创始人“没有200亿不要造车”的言论来看，埃安无疑是含着金汤匙出生的，从小家境优渥、没有为钱发过愁。

而拥有日系合资生产经验的广汽集团解决了埃安在生产制造过程中遇到的各种困难，比如广汽埃安智能工厂目前的规划年产能已经扩充至40万辆以上，在多班生产下最高可达60万辆，而有些新势力还在为生产资质发愁。

其次，混改后的埃安可以通过积极引入战投，进一步推进技术创新和市场开拓。另外，我们可以发现，在埃安A轮融资的战投中，覆盖了原材料、电池、软硬件开发等核心领域，共同保证了埃安的上下游产业链资源优势。

所以“埃安到底算不算新势力？”已经无关紧要，它对造车新势力和传统自主新能源品牌来说，都是一个不可忽视的强大对手。而2022年的销量也证明了，埃安“混”得很不错。

03

埃安打得过特斯拉吗？

作为国内的头部纯电动品牌，埃安自然绕不开与特斯拉的竞争，那么“埃安打得过特斯拉吗？”。

如果你仔细分析一下埃安271156辆背后的具体车型分布，应该不难发现，2022年埃安在主销车型的价位上避开了与特斯拉的正面交锋。根据乘联会数据，2022年AION Y销量超12万台、AION S/S Plus销量超11.6万台，Y和S系列合计占到了总销量的87%以上。而这些车型的终端主销价位在13万~18万之间，即使是与降价后的特斯拉相比，也有5万元以上的价差。

自从特斯拉Model 3/Y宣布降价到22.99/25.99万起之后，我就一直在思考“国产电动车未来的出路在哪里？”。毕竟价格和产品力差不多的情况下，绝大部分人还是更愿意选择特斯拉。

我觉得有一种打法是可行的，那就是主动错开与特斯拉的价位竞争，但是也不能太便宜，不然一方面体验会受到很大影响、另一方面成本也可能hold不住。综合下来，13万~18万是一个很合适的价格区间，而2022年埃安的主销车型正好落在了这个区间内。在这个区间内，AION Y/S/S Plus的续航、空间、设计、配置、智能化和质保政策都很不错，属于完美的“六边形战士”，符合主流消费需求。

当然，埃安如果想要长久发展，自然不可能一直做“缩头乌龟”，与特斯拉的正面交锋迟早会来。从目前来看，埃安对这场仗是有准备的。

首先，埃安在2022年9月发布了百公里加速仅需1.9秒的AI超跑——Hyper SSR。我认为这个更多的是一个秀肌肉的行为，向外界展示埃安在设计、制造、三电技术、智能科技方面的硬实力。

接着，埃安在2022年12月开业了搭载埃安新logo的首家AI神箭体验店，位于上海最有腔调的淮海路商圈，与爱马仕为邻，成功地拔高了品牌形象。我的同事去打卡过这家店，他给我的描述是：这是一个被车耽误的奢侈品店。

当然，作为最终承接30万级消费者购车需求的Hyper GT，已经在广州车展正式亮相。一听到30万级纯电动轿跑车，很多人的第一反应可能是：比特斯拉Model 3还贵，卖得出去吗？但是当你仔细了解过它的产品力之后，可能会有新的看法。

超酷的旋翼门、0.19Cd的全球量产车最低风阻系数、单电机后驱下的4秒级百公里加速成绩、35米内的百公里刹停距离、风云三号红外遥感技术+3颗第二代可变焦激光雷达。这些东西如果卖30万，真的贵吗？

正如埃安副总经理肖勇所说：“Hyper GT从产品、性能、颜值、做工等全面超越Model 3。在30万级别纯电高端轿车领域，我们很有底气地说我们比它贵，但是你们会选我们。”

2022年，“不新不旧”的埃安混得还不错。2023年，有了Hyper这个全新的品牌和Hyper GT这个全新的车型之后，才是埃安真正发力的开始。

“2023年，埃安的销售目标是保50万辆挑战60万辆。2025年争取到100万辆（包含出口），2030年达到150万辆”，你们觉得埃安能够混出头吗？