你特斯拉敢不地道，我问界就敢迎面而战

导言：前几日，特斯拉刚刚爆出了降价的策略，部分车型甚至直降4.8万。这“一招”的实施，让大部分车企都倍感难受。有人认为特斯拉此项策略是在针对比亚迪，可没想到半道杀出了一个”程咬金“。赛里斯与华为共同制造的问界宣布大降价，降价力度也不容小觑，最高到了3万，这就让人直接感觉华为就是奔着特斯拉而去的。

问界降价车型及老车主的回馈

新年第二个工作周，也就是1月13号一早，AITO问界毫无征兆的宣布了几款车型的降价方案，其中包括问界M5 EV的两个型号以及M7的两个版本，降价幅度最低2.88万元，最高达到了3万元。虽然其他车型没有加入此次降价的行列，但就这几款车就足以硬刚特斯拉了。并且华为相关负责人在社交媒体上进行了大力的信息曝光，AITO问界系列的大降价是在新年伊始给大众消费者们最有力且最直接的新年福利。

问界M5 EV

虽然问界的最终降价幅度没有比特斯拉的高，但是问界有一点做到位了，就是针对于已经购买了问界汽车的所有车主们进行了相应的营销策略，又是赠送保养，又是提供了3.3-3.5万元不等的权益，这一招着实笼络了大众消费者的心。大大提升了其品牌价值，口碑也一路飙升。虽然都是降价，虽然都是站在国家新能源补贴政策下的策略，也同样是跟随着其他新能源车企宣布涨价后的逆行，但问界的做法明显比特斯拉高一个档次，人心的保护远远要比降价来的更让人称赞。

问界M7

随着降价的完成，问界的M5已经与特斯拉Model Y站在了同一起跑线上，让消费者有了更多选择，与此同时，M7的价位也已经在30万元左右了，问界在增程式市场里的竞争优势也大大提升。问界的这次降价明着是与特斯拉较劲，但实际上也是为新的一年里能有更好的销量而打的第一仗。显然，这个策略已经在新能源汽车市场中占了上风，把其他车企雷的外焦里嫩的，压力蹭蹭的往上升。

华为问界2022年交付量统计

不论当下策略如何，车企的发展还是需要自身的硬实力。根据目前的新能源汽车企业类型来看，大致分为两股力量，其一是以老牌传统能源汽车为背景，拥有强大的制造能力，以及良好的品牌实力。但船大不好调头，智能化不足，生产线转型困难是其发展缓慢的根源。其二是以“蔚小理”、“哪威零”为代表的的造车新势力，市场敏锐度高，智能化强，但受困于产能不足。赛力斯则不同，融合了两者的优势，而且其也是迅速的把握住了机会。就拿刚过去的2022年来说，是赛力斯崛起最快的一年，公司转型，新品上市，产能提升，看似没有什么独特的地方，但确实没有一刻停歇过。尤其是新车型三连发，迅速让大众感受到赛力斯的实力。在造车新势力们群雄逐鹿各显其能的当下，赛力斯很好的运用了市场规律，走了一条其他人都没有尝试过的路线，纯电+增程技术，这一路线让赛力斯在一年左右的时间就异军突起，突出重围了。

华为问界纯电+增程技术

赛力斯不仅仅在技术策略上有所作为，同时其还一直坚持着技术独立自主研发，根据已经报出的数据统计来看，在过往的六年里，超100亿元的研发投入就已经让不少的车企望尘莫及了。就如赛力斯的生产工厂，全自动、数字化、智能化已经串联在各个环节中，电子眼保证着每一处生产的质量，并且数据的可视化让生产更安心。在技术上不断地深耕才让赛力斯成为国内率先掌握核心三电技术的企业。而如今的赛力斯汽车也已经形成“一个平台，多技术路线”的新能源整车生产方式了。

赛力斯生产线

结语：

十年磨一剑，一剑惊天下。从传统能源汽车制造厂商到新能源汽车品牌及整车制造商，赛力斯没有固执己见，而是破而后立，由原来的新能源汽车边缘者到新能源汽车的参与者再到当下的新能源汽车引领者。这样的变化与提升能力得力于其之前的坚守和新技术的研发。这才有了当下的局面。当这一切都恰如其分的匹配在一起了，那接下来赛力斯恐怕就不是以走的速度来加入”战场“，而是开着”坦克“碾压战场。