该来的，终究还是来了。
1月6日，特斯拉无预警式官宣降价，力度之大，犹如一枚重磅炸弹，砸向了整个新能源车市。在不少业内人士看来，作为行业头部车企的特斯拉，突如其来的“自杀式”降价势必会搅乱整个市场，引领一波降价潮。
果不其然，1月13日，AITO问界加入了降价阵营。旗下的问界M5 EV、问界M7两款车型进行价格调整，全系降幅最高达到3万元。
只不过AITO问界降价时考虑到了已经提车的老用户，并且以回馈活动的形式对官降前提车的车主进行补偿，在舆论端没有引发老车主的广泛“维权”。
有道是有一有二就有三。1月17日下午，小鹏汽车官宣降价，整体降幅为2万-3.6万元。成为继特斯拉和AITO问界之后，第三家官宣降价的头部新能源车企。
用不少专家和学者的话说，除了特斯拉、AITO问界和小鹏汽车外，还有一大批新能源车企等着降价，因为市场竞争是相当残酷的，降价就能去库存收获销量，后续一切都能稳健的运转，否则没有销量什么都是浮云。
事实上，仔细分析这段话，还是蛮有道理的。现阶段新能源车市的竞争，已经变成了体系力和成本控制能力的竞争。
首先是体系力，诸如比亚迪这样的年销180万台规模，并且掌握了新能源汽车全产业链的车企，才拥有不惧怕价格战的实力。因为人家已经用技术建立起来了自己的护城河，除了它一家外，貌似没有第二家能提供比肩自身的优秀产品，这就是人家不会跟着降价的底气。
用不少比亚迪经销商的话说，现阶段不降价的情况下，比亚迪都有几十万的订单等着去交付，忙的脚打后脑勺。一旦降价之后，手中积累的订单岂不是更多？所以，短时间期待比亚迪降价，或许不太可能了。
其次是特斯拉引以为傲的成本控制能力。来自公开的资料，即便是特斯拉此次“自杀式”降价之后，人家的单车毛利率依然是整个汽车行业的头部水准，大约为28.8%。
所以这就是特斯拉敢于降价的资本，把一小部分利润让出去，在保证依然盈利的情况下降低库存，无形之中给了竞争对手巨大的压力。
站在友商的角度来看，跟着降价吧，本来单车利润就低的可怜，尤其是对于财报一直亏损的车企，注定是卖一台血赔一台的节奏。但如果不降价吧，眼睁睁的看着客户都被降价的车企抢走，而自身销量下滑的话，那引发的后续效应可就更严重了。
大胆畅想一下，竞品车企应该会忍痛选择跟降这条路，毕竟谁能没有办法忍受用户被对手抢走。所以顺着这个思路去判断，类似于蔚来和理想这样的头部新势力，此时此刻或许已经在商议对策了，就像一些网友预判的那样，它们应该撑不了多久，会跟上这波降价潮。
对于眼下想买新能源汽车的小伙伴来说，笔者还是劝你多观察观察，小心一不留神被人家割了韭菜，到时候后悔都来不及。
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