随着电动车的飞速发展，越来越多的家庭在购车时会将其纳入自己的备选之中。不过，相比起非常成熟的燃油车，电动车又卖得会比同级别车型更贵，比如10万的预算，在燃油车领域可以买到一台紧凑级轿车，而电动车领域就只有A0级小车或者微型车，所以虽然后续用车成本会省很多，但依旧有不少人因为高昂的价格“望而却步”。
电动汽车的售价之所以非常高，主要还是在于成本的控制。由于这本来就是新兴事物，使得新能源汽车在前期的时候研发投入大，再加上品牌溢价能力小，所以为了能够保证自己拥有一定的利润，那电动车的价格肯定会更昂贵，甚至还被不少人称之为“虚高”，而这一切都需要消费者去承担。
事实上，高昂的售价对于当下电动车的普及与发展并不是什么好事，若是价格一直卖得这么贵，那想要完全取代燃油车就非常困难了。毕竟要知道的是，大多数普通家庭的预算都低于20万元，高于这个价格就已经是这类人的天花板了，那电动车的价格竞争无疑就是脱颖而出的核心。
在这方面，特斯拉可谓就是新能源汽车之中的“卷王”。还记得在未国产之前，一台进口特斯拉的售价高达四五十万，但自从上海超级工厂建立之后，国产Model 3的价格就降至30万以内。直到2023年，特斯拉更是进行了一场史无前例的大降价，Model 3降至22.99万元，Model Y降至25.99万元，全部都创下了历史最低价格。
可以说，特斯拉这一举动确实惊人，因为在2022年下半年，特斯拉已经通过不同手段对旗下车型进行调价，割韭菜的力度真不是一般车企能够比的。当然，这也搞得特斯拉“痛并快乐着”，据悉消息一出，各地的特斯拉体验店变得人满为患，3天时间订单超3万辆，薅羊毛取得的效果太明显了。
特斯拉的大降价，受益的是新车消费者，鞭笞的则是其他新能源车企，毕竟在2023年刚开始，就已经有许多车企打着“国补取消”“成本上涨”的名头进行涨价。事实上，如今原材料的成本并未如想象中那么恐怖，而电池级碳酸锂价格更是在前几日跌破50万元/吨大关，创4个月新低，较11月上旬的最高点跌去了约22.83%。
也就是说，电池成本其实在不断下降之中，随着电动车的规模增大，降价更是顺理成章的事。全国乘用车联合会秘书长崔东树也表示，随着电动车的电池成本逐步下降，锂矿等资源不会持续成为约束，碳酸锂价格必将回归到20万元/吨左右的价格，甚至更低。
果不其然，电动车的高价确实不能维持很久，在特斯拉打响2023年第一枪后，已经有不少车企蠢蠢欲动跟着降价了。1月13日，AITO汽车宣布问界部分车型将带来新年新价格，对部分车型降价3万元左右，成为第一家跟进特斯拉降价的国内品牌。除了AITO汽车之外，小鹏汽车也随之加入，降价幅度在2—3.6万元，G3i的最低售价已经不足15万，这无疑也加大了小鹏的竞争力。
不得不承认，在国内汽车市场，价格肯定是消费者考虑的核心因素，若是电动车的价格长期打不下来，那新能源吹的“风”可能不久就会冷静下来。好在特斯拉这条“鲶鱼”率先开了个降价的头，想必在这样的背景之下，跟着降价的车企只会更多，毕竟新能源汽车市场的份额就这么大，你不放下身段去抢夺的话，自然会有后面的“虎狼”去吞噬，对于那些还不具备强大影响力的车企更是如此。
写在最后
其实我想说，国内电动车的价格确实并不便宜，你看隔壁特斯拉已经降价到20万元的区间，而蔚来、理想等国内阵营的高端电动车却始终在往高价方面做文章，这就显得非常有趣了。而要是真正等到特斯拉做出十几万的车型之后，自主新能源恐怕更无招架之力。
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