“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

发布一下 0 0

阅读前,先点击上面的“关注”二字,感谢您的支持,我们将为您带来更多有价值的内容

用户希望能合法用上低速电动汽车,相关部门也希望低速电动汽车希望合规化,这样不仅拥有了路权,也便于统一管理。转正的途径有两条,一条是出台相关的低速电动汽车新标准。按国标生产;一条是向上获取乘用车生产资质。由于第一条迟迟未能出台,像雷丁、御捷、丽驰这样的头部品牌只能选择第二条路。那么,经过3年多的规范化发展,现在雷丁、御捷、丽驰这三大低速电动汽车品牌结局如何?

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

雷丁 资金链断裂,供不上货

雷丁是曾经低速电动汽车行业龙头品牌,2016年高峰时期,产销量高达10万台左右。稳坐低速电动汽车行业头把交椅。2019年还收购了四川野马汽车成功获得了新能源汽车资质,并正式实现了转正,这一举措也被行业称为“蚂蚁吃大象”,成为一段不可复制的神话。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

2020年雷丁还推出了新一代的微型电动汽车芒果,对标五菱宏光mini EV,当年狂销3万台,成为A00级代表车型之一。到了2022年,雷丁被传出资金链断裂,经销商打了货款却无法及时供货,2000万货款还不上,后面又出现了创始人实名举报当地“大家长”一事,可以说是风波不断。现在处在一个进退两难的尴尬局面。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

御捷 造车之梦破碎

御捷跟雷丁一样,它也是2016年的低速电动市场头部品牌,高峰期一年的低速电动汽车销量为9.38万台,跟雷丁处于实力不相上下。并且御捷很早就获得了新能源汽车生产资质,这一点比雷丁还强。御捷堪称低速电动车行业的老大哥。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

御捷通过跟长城汽车合作生产微型电动汽车,品牌为领途汽车。转正之后的御捷汽车,没有像预想那样成为一方造车新势力,反而销量平平。这也给后来的御捷陷入破产重组埋下了伏笔。御捷在经历了领途汽车的挫败以后也是陷入债务风波,现在工厂一直处于半停工的状态。现在早已经没有了往日的风光。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

丽驰 品牌停止运营

丽驰汽车作为低速电动汽车三大品牌之一,同时作为富路(燃油三轮)集团的亲儿子,本身也具有雄厚的技术实力。2014-2018年期间,丽驰在低速电动汽车市场那也是叱咤风云,并且很早就掌握了汽车制造四大工艺,但是迟迟没有乘用车生产资质。后来,国家的三个一批政策出台,对于丽驰这样的大型企业进行引导。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

富路集团为了获得新能源资质,通过收购北京汽车制造厂股份获得生产资质,从而跻身新能源汽车市场入场券。现在最近几天推出的大猫、豹100、豹200、嫦娥、元宝等车型与五菱宏光mini EV、奇瑞冰淇淋进行正面竞争,均未获得预想的成绩。由于北汽制造拥有雄厚的历史品牌积淀以及较高的知名度,富路集团逐步放弃了丽驰品牌运营,现在主要挂北汽的名头在卖车。

“转正”后的低速电动汽车,雷丁、御捷、丽驰结局都怎么样了?

老百姓为什么要买低速电动车汽车?

无非就是看中了低速电动汽车不用考驾照,不用上牌,使用成本低的特点。一旦低速电动汽车转正以后,它的这些优势就完全没有了,而且动力、续航、安全都不如高速新能源汽车,价格也没有便宜多少。老百姓当然就不愿意买了。这也是雷丁、御捷、丽驰转正以后获得最大教训。各位,你对此怎么看?欢迎你的留言!

版权声明:内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除

本文地址:http://0561fc.cn/199991.html