近几年来，新能源汽车呈爆发式增长，据公安部统计的数据，截止至2022年6月，中国的新能源汽车总量已高达1001万辆。

但市场繁荣的同时，也带来另一个问题：电池污染。

据相关数据显示，光在2021年，就有约28.9万吨电动汽车动力电池报废，预计到2025年就达到或超过78万吨！！

面对如此庞大的数量，不禁有人担忧：这些报废电池如何处理？

目前，面对这个问题，主要有两种应对方法：梯次利用和报废回收。

下文就是干货了，请放心食用。

1梯次利用

所谓“梯次利用”，就是指某一个已经使用过的产品，已经达到原生设计寿命，再通过其他方法使其功能全部或部分恢复继续使用的过程，该过程属于基本同级或降级应用的方式。

就好比有一袋面包，你没吃完就要过期了。这时如果扔掉它，就有点浪费。不如将它做花草养料、去除油污、擦拭电灯开关污渍等，以发挥它的最大剩余价值，这就是“梯次利用”。

目前针对电动汽车的废旧动力电池，也是同样的处理方式，但这也是要根据电池的使用情况而决定的。

通常电池衰减到只剩20%-80%的容量，才满足“梯次利用”，而低于20%时，电池只能进行报废回收。

而满足“梯次利用”的废旧动力电池，可用于移动电源、后备电源、应急电源等储能。

但实际操作起来也有一定的技术障碍，因为不同的动力电池之间差别较大，不是随便组合就能用的。所以，目前主要有下面3种应用场景。

A：电动自行车。

众所周知，电动自行车的低价特点，决定了它们通常采用低成本的铅酸电池，但这种电池由于含有铅及铅酸液等物质，对大气、水体、土壤污染极大，已经被国家列为危险废物。

相比之下，电动汽车普遍使用的锂电池，就是一个比较环保的替代品。尤其废旧锂电池成本较低，这样在价格、能量密度和寿命之间都可实现一个不错的平衡。

B：光伏/风能发电的储能电池。

这种发电方式有一个特点，就是无法持续提供电能，毕竟阳光、风力都是不稳定的，因此会出现一些因随机波动性产生的并网及调度难题。

而退役下来的电动汽车动力电池，既能满足电力储能的需求，也有利于解决那些难题。

C：直流充电站的蓄能电池。部分动力废旧电池可满足一些直流充电站的功率需求。

总体而言，梯次利用是一种更加环保、操作难度更低的废旧电池处理方式。

但如果电池容量过低，就基本陷入“没人想要”的境地了，只能报废回收。下面继续给大家介绍三种主要的报废回收方式。

2报废回收技术

初级：干法回收

所谓“干法”就是指不通过溶液等媒介，直接实现各类废旧动力电池材料或有价金属的回收，主要方法又有两种。

机械分选法：就是通过拆解电池，再根据电池里物质的密度、成分特性，用破碎、筛分、磁选、精细粉碎等方法，分离出不同物质材料。

这种方式的优点是操作简单，技术门槛低，但缺点是很难回收里面的有价金属。

高温冶金法：这种方法可以进一步弥补机械分选法的缺点，它通过高温焚烧，使里面的金属氧化、还原并分解，再以冷凝的形式回收低沸点的金属及化合物，最后再经过一些化学方式进行分离和回收，从而得到比较值钱的有价金属。

但即使用这种方法，回收也不够“干净”，而且持续用高温冶炼，能耗很大，这也是部分网友说的“电动汽车环保是伪命题”的依据之一。

进阶：湿法回收

想要更彻底的回收电池里的金属或化合物，就要通过机械分离和粉碎后，再用到溶剂萃取、点解沉积、化学沉淀等“湿法”工艺了。

湿法工艺回收相当复杂，没有专业化学知识的人很难完美操作，技术门槛较高。

但是，它对锂、钴、镍等有价金属的回收率高，而那些部分恰恰是经济效益最好的；

同时，湿法工艺的设备和用料投入成本不高，因此算是性价比很高的方式，广为很多中小规模电池回收公司所用。

高阶：生物回收

虽然湿法回收已经比较成熟，但在处理过程中仍有一些“有害物”排放。比如使用盐酸浸出金属离子时，化学反应中会产生有毒的氯气。

因此，有些公司尝试用更先进的“生物回收”，原理是利用微生物的生命活动直接从矿石中提取有价金属元素。

实际的操作工艺大致是，在酸性条件下将废旧电池材料固体做微生物的培养基，经过微生物的耐受和富集，得到浸出的含金属溶液，再经过一些额外的工序，实现有价金属的回收。

这种工艺的优点是非常环保、能耗和成本都很低，工艺又简单，但缺点是微生物的培养条件较为苛刻，而且周期太长，以目前的技术看浸出效率也不算太高。

3写在最后

通过以上可知，废旧的动力电池是可以回收的，是否打消了你的一些顾虑？

诚然，现在这个领域还存在一些问题，比如市场还没有规范管理，各家回收公司工艺水平稂莠不齐……

但这些问题，终究会随着技术的发展而解决。

而伴随着电池回收技术的发展，其他新能源汽车配套也在共同进步。

比如，在我们对面的汽车城核心区贸易步行街上的汽车城超级充换电站，就布置了15台120kW的新款“超充桩”。

是迄今为止，安亭区域内最大的公共充换电站，也是充电效率最高的站点。

考虑到人们对高功率快充对电池的损耗，采用了柔性充电模式，就是说充电设备根据不同车型的电池容量，匹配合适的充电功率。

这种技术在某种程度上降低了电池的老化速度，以避免给电池回收行业带来过高的压力。

未来，这样的新式公共快充桩将越来越普及。我们也能看出，新能源车包括起配套的整个“生态”，未来有很大的发展空间。