2022年的汽车行业迎来了前所未有的变局，新能源汽车的爆发带来了庞大的发展机遇，同时疫情、缺芯等风险又犹如一把悬于车企头上之剑，为车企发展再添不确定性。有的车企抓住机遇屹立顶峰，收获了鲜花和掌声，也有的车企处于悬崖之上，稍有不慎就是粉身碎骨、遗憾离场。
今天汽车通讯社盘点了2022年度十大“最”车企，希望车企能总结经验与教训，厘清思路再出发。
01 发展最快的新势力车企——AITO汽车
2022年发展最快的新势力车企，非AITO莫属。AITO取自英文“Adding Intelligence to Auto”，意为把智慧带入汽车。自2021年12月AITO品牌发布后，便被赛力斯和华为寄予厚望，要在“五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌”。
距今成立刚满一年的AITO品牌，其首款车型问界M5在3月份才开始正式交付，这意味着AITO仅用了10个月的时间，就以76180辆的交付成绩刷新了新势力品牌首年的销量纪录，成长为最快的智能电动汽车品牌，“五年内进入第一梯队，成为全球新能源汽车头部品牌”的目标似乎也志在必得。
漂亮的销量成绩和令人惊叹的发展速度离不开华为的品牌加持和渠道赋能，在华为的助力下，AITO就像被赋予了加速度的子弹，飞向新能源汽车的终点。
02 最“惨”的车企——威马
作为造车新势力中最早的一批，威马汽车经历过高光，也陷入过低谷。
2018年3月，威马汽车下线了首批量产车，成为新势力中的重点关注对象，2019年时，威马汽车便以1.6万辆的年销量位居当年造车新势力销量榜眼，仅落后于蔚来一家。
但现如今，威马汽车高管相继离职，赴港上市也屡受阻碍。在2022年11月，一封来自威马汽车总裁沈晖发布的内部信，更是向大众传递了威马的寒气。信上表示，为了降低运营成本，会对员工进行降薪，并且取消年终奖等等。
随后威马汽车又传出股权冻结、大规模裁员、多家门店关闭等消息。世事变迁、沧海桑田，如今的威马正陷入艰难的境地，能否东山再起也成了一个未知数。
03 最“令人期待”的车企——法拉第未来
在乐视正值巅峰时，贾老板曾放出豪言壮语，“让我们一起，为梦想窒息”，如今贾老板蜗居大洋彼岸的美国，执着于法拉第未来的造车大梦，恰如猛虎卧荒丘。
自2014年法拉第未来成立开始，贾跃亭的造车梦已经持续了9年之久。都说一个好的创业者要学会向资本讲故事，而贾老板正是一个讲故事的好手，9年来法拉第未来已获得多笔战略投资，融资金额超50亿美金，折合人民币超338亿元，成为其续命的关键。
目前，法拉第未来进入中国市场的时间依然遥遥无期，就像贾老板薛定谔的回国时间一样，永远都在下周，但法拉第以来至今依然没有退场，也许有一天，法拉第未来真的会席卷中国汽车市场。届时，回首多年造车经历，贾老板是否会感叹：天下车企岂不笑我痴绝？
04 最有前景的车企——蔚来
蔚来全新的logo由象征着开放、未来的天空，以及象征着行动、前进的道路组成，完美诠释了蔚来汽车的品牌理念，而如今的蔚来汽车，也正践行这一理念，持续向前。
在完成了一、二代平台车型的完美迭代后，蔚来的市场竞争力愈发强劲。2022年12月，蔚来交付新车15815辆，再创月度交付新高，整年累计交付122486辆，位居造车新势力前三甲，引领高端纯电市场。
而在蔚来CEO李斌眼中，蔚来的潜力并不止于此。此前在接受德国汽车杂志《Heise Autos》采访时李斌表示，蔚来的盈利速度可能要比特斯拉快很多，在2030年，蔚来有望成为世界前五的汽车制造商。如此看来，有着鸿鹄之志的蔚来汽车确实未来可期。
05 最“伤芯”的车企——长安汽车
对于车企来说，今年来最痛苦的事情莫过于“缺芯”，相比于不断涨价的电池级碳酸锂来说，车规级芯片由于上下游供需失衡，导致产业上遇到了原厂涨价、交期不定、产能不足、炒货频发等多种问题，让车企苦不堪言。而2022年最“伤芯”的车企，非长安汽车莫属。
在2022年中国汽车论坛上，长安汽车董事长朱华荣表示，由于缺芯贵电，整个汽车行业的良性发展遭到了严重破坏。长安汽车因为芯片、电池等问题，前三季度减产60.6万辆，阿维塔11、深蓝SL03等车型都受到了影响。如今，汽车缺芯已经由全面缺芯转变为结构型缺芯，但多家芯片原厂的车规级芯片价格依然表现强势。可见车企的缺芯之痛，仍然是一场持久战。
06 最落寞的车企——自游家
新能源汽车之战犹如厮杀的修罗场，有人站到最后，就有人提前退场，其中的惨烈程度，只有身在其中的车企才能体会。而自游家正是2022年落寞退场的车企之一，即使是华为天才少年李一男亲自下场，也难免在新能源汽车上栽了跟头。
2018年，李一男创立牛创新能源，自游家正是其发布的全新汽车品牌，新品牌一经发布，便受到资本市场的青睐。历时4年，2022年10月牛创更名为火星石科技有限公司，同月终于发布了首款车型自游家NV。然而在两个月之后，用户并没有等来交付的新车，而是变成了NV车模和200元星巴克消费卡。
正如自游家的致歉信所说“美好的旅程还没有开始，就即将结束”，四年准备功亏一篑，李一男造车谢幕，自游家遗憾离场，仅为我们留下一个落寞的背影。
07 最成功的车企——比亚迪
2022年的车企，要说谁最强势，还得看比亚迪。在新四化浪潮来临之际，比亚迪宣布全面转型新能源汽车，尽显壮士断腕之决心，2022年更是以一己之力强势创下多个第一：第一家单月销量破20万的自主品牌新能源车企、第一家完成300万辆新能源汽车下线交付的车企、第一家年销量突破180万的新能源车企……2022年可谓是比亚迪的起飞之年，王朝系列、海洋系列和腾势品牌多系列车型销量突出，全年累计销量达186.8万辆，同比增长152.5%。
如此优异的成绩是因为比亚迪有着对行业风向的高敏感度、果断的转型决策、宏伟的展业战略和强大的产品硬实力等多个因素综合产生的硕果，强势的销量表现更是确立了其“自主品牌新能源车企一哥”的地位，同时也是国内2022年销量第一的车企。
2022年比亚迪已完美收官，2023年比亚迪将再创辉煌。
08 出口最多的自主车企——奇瑞
对于车企来说，国内市场的销量固然值得称道，但海外市场的重要性也不可忽视。2022年，奇瑞汽车年出口达45万辆“新坐标”，刷新了中国品牌乘用车的“出海”新纪录，而这只是2022年奇瑞汽车的诸多亮眼表现之一。
奇瑞汽车在2022年创下了四个历史突破。除了年出口达45万辆，还实现了年销量首次突破100万辆新台阶，以123万辆的销量成绩完成了自我超越；在新能源方面，奇瑞新能源汽车年销量首次突破20万，以23万辆的成绩完成同比翻番；在营业收入方面，奇瑞汽车2022年营业收入首次突破2000亿元大关，创下奇瑞成立25年来的业绩新台阶。可谓日进斗金，大展宏图。
2023年，奇瑞汽车将继续丰富产品序列，在未来汽车市场中一往无前、勇攀高峰。
写在最后
新的一年意味着新的起点、新的挑战，随着新能源汽车补贴彻底退坡之后，2023年的车企厮杀将更加激烈，但无论如何2022年已经远去，请将往事清零，2023年已然来到，请车企收拾心情，重新出发。
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