丰田等日系车选错发展方向?中国电动车汽车“碾压性价格优势”打入日本,日本哀叹没有阻止中国电动车前进的步伐。
这个地球分成两个世界。一个是热衷于推行纯电动或者是作势假装要推纯电动的世界,包括美国、西欧、中国。一个是对纯电动和插电混动漠不关心的世界,包括除中国以外的金砖国家和广大亚非拉市场。第二个世界根本就缺乏便利地使用新能源汽车的基础设施,这就削弱了PHEV和BEV的竞争力。
丰田在后一个世界里大赚特赚,在前一个世界里遇到了电动化速度不够快的问题。
其实车载能源与汽车动力是两件事情,但是搞内燃机的人长期以来都把这个问题忽略了。
丰田“掌门人”丰田章男跟绝大多数搞内燃机的人一样,一味地强调车载能源问题,忽视了汽车电驱带来的动力革命。 以后车载能源可能会是氢和零碳燃料,但是动力肯定是纯电驱,底盘肯定是全线控。
这个趋势越来越明显了,以后高端汽车将不会采用PHEV的内燃机直驱方案,取而代之的是增程式。
5年前我刚去了解丰田氢能车的时候,当时认为丰田Mirai只用很小的镍氢电池(大概1.4度电)搭配燃料电池,以燃料电池作为直驱是先进性的表现,因为丰田的燃料电池水平高,比如中国的燃料电池水平低就只能做增程式的车。
然而这些年下来,我才发现丰田这个做法并非是因为它燃料电池强,而是它混动技术落后,氢能车仍然用的是很多年前的混动方案。电驱与底盘完全还留在燃油车的框框里没出来过。
氢能可不是一个汽车产品,氢能是一个大体系,需要庞大市场、健壮产业链、辽阔国土、强力的中央政府才可能搞成。
很显然,日本只能把精力放在车载燃料电池上,而这只能算是氢能大产业中一个小环节。
日本确实是点错科技树了。日本押注氢能源,非常不理智,日本的石化能源几乎完全靠进口,日本是想通过氢能源摆脱这点。
但是制氢,无非就两条路,要么是从石化能源提取,仍然依赖进口,而且使用成本还提高了。要么依靠电解水,但是日本的发电需要的一次能源仍然需要进口。左右都是问题。这也是为什么日本哀叹没有阻止中国电动汽车前进步伐的原因。
丰田章男还是先考虑下怎么在氢能车方面打败现代吧。2022年现代的氢能车卖了一万多辆,丰田的只卖了4000辆。就算以后是氢能车的天下,丰田章男就这么有信心丰田能赢吗?
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