日前,一则“华为王军停职,余承东独揽大权”消息牵动人心,此次人事变动意味着,华为造车概率增大了?
“华为车BU COO、智能驾驶解决方案产品线总裁王军已被停职,余承东将独掌智能车业务”。这样由HiEV发布的一个消息,已经过多个载体传播发酵,华为至今并未否认传闻,王军本人已有半个多月未公开露面,所以不少人觉得消息真实性较大。
目前,华为正值多事之秋,老美传言要对华为4G芯片断供,还联合日荷对华芯片设限,这样的消息一旦落实,对华为来说是自2019年“实体清单”以来,最后一道门也要关上了,最为严峻的一次挑战要来了。
只是此次大动干戈尚未真正落实,毕竟高通等企业声称不受影响,毕竟这不仅关系到无数芯片企业的利益,也涉及到了华为众多业务层面开展。只是没想到,在这样牵一发而动全身的背景下,华为内部再次最先开始变动。
如果王军被停职的话,是不是意味着,余承东的智选车模式将全面铺开,甚至会直接下场造车呢?毕竟,任正非多承诺的三年不造车计划,将于今年10月到期,一直甘居幕后的华为要断臂求生,下场造车走向台前?
华为汽车的业务主要分为三块,华为HI模式、智选车模式和类Tier 1的汽车零部件供应商模式。王军负责的是HI模式,极狐阿尔法S华为HI版本就是例证;余承东主导的智选车模式,AITO问界就是最典型的代表,两者之间的反应冰火两重天,市场已经有了清晰反馈。
期间,任正非多次调整车BU部门,余承东被任命为智能汽车解决方案 BU CEO,余承东挂帅后,智选模式加入,车 BU 迎来历史转折。内部智选模式与 HI 模式在华为内双线并行,但从实际操作上来看,智选模式已经越 HI 模式而上。
先是,华为与赛力斯联合推出了AITO问界,从品牌发布到新车下线交付,时间都是让人咂舌,对于华为的研发投入有了全新认识。再就是,极狐阿尔法S华为HI版和阿维塔11发布,华为都是不遗余力,调动千人的研发团队投入其中。
其实,相对HI模式来说,智选模式就是华为手机模式,在汽车行业的应用,而且实现了在华为渠道的销售,HI模式有华为标,但是却无法进入华为渠道,相对来说还是华为智选模式接受程度要高一些。
就在近日,北汽集团宣布已与同博世中国签署战略合作协议。双方将不断拓展汽车的使用场景,在智能座舱、智能驾驶、智能网联领域构建全面深入的战略合作。同时,AITO问界也引入了外部供应商,自动驾驶公司元戎启行和轻舟智航都出现在了问界的竞标序列。
三年前,华为被美列入了“实体清单”,5G芯片被断供。当年 4 月,华为便首次以 Tier1 的身份登陆上海车展。当时华为为了消除车企顾虑,第一次对外提到“华为不造车,而是聚焦 ICT 技术,帮车企造车”。
经过三年多时间打磨,华为在汽车行业找到了一条新的大道。除了AITO问界之外,华为还与长安、广汽等有了不小突破,还将与奇瑞、江淮等车企探讨智选模式,可见汽车行业智能化,给华为提供了施展抱负的新天地。如今,美可能再次对华为出手断供4G芯片,是对会对华为产生无可估量的影响。任正非曾说过“不对美国抱有任何幻想”,不如,断臂求生果断转型。
版权声明:内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除