首先要说明下无论是国内还是国外的统计数据都显示,特斯拉是最安全的车之一。2021年的统计数据显示特斯拉的事故死亡风险是平均数的1/14,美国的统计数据我记得也差不多。这得益于特斯拉先进的车身结构以及全车系的主动安全加持。
但是特斯拉自从车展上被架出去的河南刹车门事件之后,一直笼罩在安全性被全国人民质疑的阴影之下,刹车失灵几乎成了特斯拉的代名词。这里面的原因一方面确实有几次震惊全国的伤亡性事故,当事人有意无意的都会把责任往车上推,另一方面也是媒体和不明真相的民众推波助澜,所以总共占比万分之二的事故率却占据了严重事故9成以上的曝光率,众口铄金下,特斯拉就用最安全车的实背上了最危险车的名。
特斯拉有这么几个有共性的案例:
1:突然加速后在马路上狂飙直至撞停,报导的有潮州的一起,瑞安的一起,广州的一起,之前应该还有温州的。
2:行驶过程中有刹车,但是没有刹停导致事故的,包括河南安阳那个车顶维权的,广东肇庆飙到158公里的退休交警,还有个常州溧阳变道撞上小货车的。
3:撞击后起火的:最有名的林志颖,杭州立交桥下侧翻起火的Model Y。
第二种问题其实所有车辆都会碰到,就是开的快了来不及刹车了么,常州溧阳的车主事故后主动承认了自己大意开快了,并且晒出了自己的行驶证加以证明,非常有担当。安阳那个么都不是自己开的车,一条道走到黑还在那折腾,不知道哪来的勇气,特斯拉数据那么详尽,充分的证明了就是刹车不及时,最简单的就是看ABS已经启动就意味着刹车已经达到了轮胎和地面的最大附着力,刹车能做的已经到头了,特斯拉造假是没有可能的,一个世界性的大公司造假的后果是什么?并且沿路那么多的摄像头,车子都可以侧面印证数据的真假。肇庆的那个不知道是不是出于保护事故方的隐私的关系,没有任何调查信息透露,但是从那段录像上来看就是仗着车速快想要加速变道却没有成功,在那种速度下刹车和变道都是徒劳的,那段录像的开头就已经注定了结果。
第三种问题是所有用到三元锂电池的电动车的通病,能量密度高也意味着易燃易爆,特斯拉已经尽可能的把电池保护起来,整个车子通体来看,车底是最不容易受到撞击的,但是很不巧林志颖应该是开小差把车子开的骑到了隔离桩上,车底的电池直接撞击,这种情况下起火燃烧是必然的,杭州的那个朋友也是直接撞到了最不容易撞到的底盘。
重点要说的是第一种情况,首先我要说的结论是车子本身应该没有任何故障。这种情况并不是简单的控诉刹车失灵的问题,而是伴随着车辆疯狂加速,一路撞击。很多人都质疑是不是油门和刹车信号串扰了,作为一个搞了二十年电子通讯专业的人,可以非常明确的说完全没有可能,一方面油门信号和刹车信号完全是两码事,不是简单的拿根线反着装一下就行,这是两个完全独立的系统,最简单的事情,就算同一系统里面的,你打左转向灯的时候,你见过串反到右转向灯的么?顺便说一句特斯拉的转向灯也是电脑控制的哦。再说特斯拉用的博世的iboost刹车系统并不是特斯拉一家在用,它就是个硬件连接的液压机构再加一个单向的助力电机,电脑能做的只有加强刹车或者主动刹车,完全不具备阻止刹车这种可能性!
号称踩刹车但是没减速反而疯狂加速的唯一可能性就是踩错了电门,吃瓜群众又要质疑怎么可能踩死了几公里电门不晓得放的。事实上这样的事情一点都不稀奇,以下只是媒体报导出来的:1,19年西安比亚迪唐左突右闪撞了五六百米,一死五伤,11年驾龄10万公里老司机(女),也是号称刹车失灵。2,长沙公交车连撞8辆车,这可是公交车司机啊!3,杭州奔驰女司机也是左右避让,撞了4死13伤,要不是自己车翻了,伤亡数可能更大,4,蔚来老司机狂飙2公里,连撞5车,动弹不得才停下来。油门当刹车踩中国每天都发生几百起,每年因此要伤亡数万人!类似这种严重的事故的共同点就是他们的精神高度紧张,下意识的躲避着车辆和行人,但是脚就像焊死在了油门上。
决定他们停下来的不是多长时间也不是多长距离,只有看啥时候车辆撞的彻底开不动了,很多这种情况撞在墙上轮胎还在疯狂的刨着地……而且这种事故一旦发生,所有的肇事者不约而同都会声称自己是老司机,而且刹车失灵,可事实上,整个世界这类事故的鉴定结果都是油门当刹车了,没有一起例外!
虽然可以确定特斯拉在事故发生的时候没有任何异常,但是不代表特斯拉的设计没隐患!特斯拉全系都带有辅助驾驶功能(AP),AP打开的瞬间,车辆就会定速到本路段的最高限速(这个速度可以提前设置偏移量)并马上执行,不管有没有踩油门,默认就是本路段的限速。这个AP开关Model S/X的AP档杆是在方向盘左下有个单独的小档杆,但是Model 3/Y都集成在右档杆上,与换挡功能共用一个档杆。
问题就在这个右档杆如果在行驶中只要往下一按,立即触发AP,车辆就会自动加速,而这个档杆是非常容易被误触的,譬如右转的时候,脑子一混本来左手按档杆变成了右手按了……我作为一个开了特斯拉20万公里的老司机,还按错过两次,本来准备转弯很慢,突然就开始加速了,当然我因为对车子非常非常熟悉,AP功能也是经常使用,在非常非常短暂的疑惑后立即明白发生了什么事,轻点了下刹车就解除了。
但是我相信街上随便找个特斯拉车主问他这个功能,十个中至少三五个连说明书都没翻过,借着开的车更不用说了。一旦发生误触,一般人的第一反应是踩刹车,当然也就解除了自动加速,但是对车辆不熟悉的人一定会非常慌乱,没有踩油门却自动在加速,这是很恐怖的事情,在慌乱中万一把油门当刹车踩了……那就更恐怖了更慌乱了……要知道特斯拉的加速性能都很牛,空白的大脑能做的可能仅剩下拼命左突右闪了!
我猜测的不一定是所有这些事故的诱因,但肯定导致了不少这类事故,我不清楚为什么Model 3/Y在设计的时候不沿用Model S的小档杆设计,也许是特斯拉所追求的硬件上的简洁吧,后续改款的Model S/X连档杆都取消了,非常无语!但是这种精简必须建立在不会增加误操作的几率上的!非常希望鉴定部门和交管部门要把特斯拉事故的调查报告公布出来,让所有人包括特斯拉都了解有可能增大事故几率的因素,在后面对所有的车企安全性改进上都能有所借鉴,能避免哪怕一起事故都非常有意义!
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