这阵子的车市什么样子，大家想必都已经见识到了，简直乱成了一锅粥。12万的C6、5万的C3-XR，还有13万的奇骏，降价的车型以东风系合资品牌居多，而优惠仅限于东风的老家湖北。不过啊，有开第一枪的，肯定就会有人得跟，不然就不带你玩了。果然，现在北京就出现了14万的奔驰A级、22万的新C级。
大家在狂欢的同时，可能也会觉得疑惑。因为这一波大跌价，好像没怎么覆盖到新能源车身上。那现在还能不能买新能源车呢？答案当然是可以，不过建议继续等。毕竟油车降到这份儿上了，那些高喊“油电同价”的新能源车企又怎么能坐的住呢？
其实，早在前两月，各家新能源车企就已经做出了一些价格调整。特斯拉开了第一枪，把Model 3的价格干到22万多，相信大家还是记忆犹新。在这之后，问界和小鹏跟了，蔚来也对一些老款车进行优惠促销。随后则还有包括理想、smart、比亚迪、埃安等车企，推出或计划推出一些砍掉次要配置的入门车型，实现变相降价，将“准入门槛”砍下来。
不过相比这一波，之前各家新能源车企的动作看上去就有点“小打小闹”了。2月各大车企销量一出，除了特斯拉、蔚来、理想、哪吒、埃安五家实现破万之外，其他车企都有增长，但增长量还是很有限的，主机厂自己恐怕也不满意。
那为了销量该怎么办，该降价肯定得降价对吧。毕竟20万的C6哪里都是缺点，12万的C6哪里都是优点。本来一款无人问津、濒临停产的车，这样一折腾，产能都跟不上了，这样一个戏剧性的咸鱼翻身，大家肯定都眼红啊。
而且新能源车肯定会大幅降价，是有成本的因素在里面的。只要控制得当，那以后还得有下跌的空间。最明显的一方面，就是电池成本，去年碳酸锂的价格直逼60万每吨，显然就有些过头了。这不，时间来到今年3月，碳酸锂的报价跌破40万，来到38.25万每吨。而且各家电池产业公司都在逐步完善自身建设，再加上钠离子电池将来也要量产，碳酸锂的价格继续下跌，也只是时间问题。要知道钠离子电池的成本仅为锂离子电池的6成，你不降价？市面上有的是选择，干嘛选你呢。
那么什么时候车价会降得更明显？可能有人会认为取决于特斯拉和比亚迪两大新能源巨头的动作，实则不一定。目前国内的车企巨头其实还是长城、吉利、奇瑞、长安这些“老牌明星”，如果这四家开始亲自下场打价格战的话，可能就意味着最激烈的阶段要开始了。
目前来看，吉利推出了中高端新能源品牌银河，而银河L7尚未公布售价。长城也开始布局自己的新能源体系，多款新能源的全新车型也将上市，比如枭龙、如歌之类。再来看奇瑞，基于“火星架构”超级混动的瑞虎9也已经亮相，长安也有深蓝S7以及自家大量基于iDD混动系统的新车。那么等他们家眼中的这些“重磅产品”售价出来，就能够很明显体现态度了。毕竟这事儿具有雁阵效应啊。
在长安之前，零跑就已经在年度发布会上发布了三款在售车型的改款产品——值得注意的是，它们都实现了不同程度的配置升级，同时价格也大幅度下调，大五座SUV C11增程版、长度超5米的中大型轿车C01起售价更跌破15万，而C11的纯电版起价仅为15.58万元。这样的定价无异于掀翻了新能源车市的桌子，基本实现了“油电同价”。
尽管零跑的品牌力建设还需要时日，但新能源车大幅降价绝对不可逆转。毕竟对于有些车企来说，降价会让自己活得比较困难，如果不降价，那恐怕就没法活了。当然了，电池原料成本、车用芯片成本的跌幅也是很有说服力的，建议想买新能源车的朋友长期关注。你认为你心仪的新能源车降多少，才是一个最合适的价格呢？
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