2022年后，风电、光伏发电电价在条件较好的地区已经低于0.2元。在全国大部分范围内都实现上网侧平价。
而燃油成本以汽车为例，以1升92汽油发电3.5度测算，燃油度电成本在2元以上，是个光伏发电的10倍。
如果中国人能够将光伏发电直充新能源纯电动车。那么中国人将能实现电力自由、并摆脱石油进口。
比亚迪等主力国产车大部分车型都能实现了油车和电车同价。而相同价位、品质的油车/电车性能上说，电车更优。全使用生命周期电车也更省钱，高达近10万元。
以1辆月行驶2000公里的家用轿车，绝大部分燃油成本在1500元以上。
如果采用光伏直充慢充，电费会低于200元。
由此对比得知，光伏直充新能源车，将会是一个巨大的商业机遇。
2022年中国居民用电约1.1万亿度，1辆车年行驶2万公里耗电总量约3000度。
而中国有3亿辆乘用车，按此水平全部转换为纯电动车后需要0.9万亿度。占中国2022年发电总量的十分之一。
这个市场足够大，大到可以容纳几规模跟比亚迪、宁德时代的企业，也相当于再造1个国家电网。要是车辆耗能全部转变为电力，每年节省数万亿石油进口成本。其经济效益多么巨大？
然而，燃油转到电力的道路上，有很多的困难。
第一个是锂电池的成本和产能，
第二个是光伏发电的储能需求，
第三个是新能源轿车产业发展并不顺利。
如何从技术上一次解决这些问题？
光伏发电直充纯电动车，光伏发电25%，车载电池充放电95%，电动机效率92%。三个环节叠加，纯电动车从太阳能转为车辆驱动力效率在21%以上。
如果车辆使用环节中绝大部分出行里程都是用高达21%的高效能源，那肯定比然后其他的低效率如氢能源、燃油车和增程汽车的综合效率高。
如果，有一个车企能够设计出一辆能够让车辆使用过程的太阳能利用效率是21%的。那么中国将实现电力自由，并将摆脱石油依赖。
有没有这样的技术呢？
给新能源汽车上安装一个发电电动机吧。这样就能让车辆在绝大部出行里程中使用上光伏发电直充的电力。
如上图，是四个电动机的新能源汽车，其中一个电机是发电电动机。新能源汽车上也可以是一个发电电动机，既负责驱动车辆，也负责给电池充电。
这将会是所有新能源车中，能源效率最高，并能彻底解决用电补能问题。
如果有车企设计出这样一款用电充电问题的新式增程车：
以15Kwe的发电电动机功率+200公里纯电续航。
消费者可选择纯电续航200~500公里，选择要不要增程发动机。
如果消费车只要纯电500公里，满足了几乎所有的出行，当不能及时充电，只需要租用重量轻体积小的增程发动机组，而不用中途停车充电。
如果使用200公里纯电+增程发动机，就如普通的增程汽车一样，但发电电动机分时复用降低了车辆成本，更小的增程系统成本也能降低。
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