文/文评科技
近年来，随着新能源电动汽车的逐步普及，很多人也已经开始入手了电动汽车，相比传统燃油车，新能源电车在使用成本上较之燃油车有相当大的优势，毕竟，相对于更加高昂的油价，电费要便宜很多。况且，很多城市对于新能源绿牌车并不做限号要求，这在通行上无疑要比传统燃油车要方便很多，这也是让很多消费者选择新能源电动车的一大原因。
自从我国引进特斯拉这条“鲶鱼”以来，国产新能源汽车厂商趁势崛起，比亚迪、理想、蔚来等国产品牌也接连在汽车市场上斩获好成绩，国内传统车企，如奇瑞、江淮、吉利等，也接连推出新能源车型，也希望在已经到来的新能源汽车时代分得一杯羹。
与此同时，伴随着新能源汽车产业的东风，国内也有很多动力电池厂商脱颖而出，有的甚至已经成为了行业标杆，比亚迪的磷酸铁锂刀片电池，宁德时代的三元锂电池，都陆续获得了市场的热烈反响。
然而，相比于传统燃油汽车，新能源电动车也有很多自身的缺陷，当下很多新能源电车以及动力电池厂商也正在极力去解决这些问题，比如，续航里程不足，充电桩、换电站相对不足，充电时间较长，动力电池安全性问题等，这些问题缺陷和问题的存在，也是限制新能源汽车进一步推广的阻碍。
宁德时代“麒麟电池”横空出世
作为国内乃至国际上享有盛名的新能源汽车动力电池巨头，宁德时代又被称之为“宁王”，从蔚小理到特斯拉，众多新能源汽车厂商都以宁德时代的动力电池作为主要的车用驱动能源。
在动力电池技术上，宁德时代早在2018年，就将以LG化学等竞争对手远远甩在身后，目前能够与之一战的，恐怕也只有比亚迪和特斯拉了。
然而最近，一向低调的“宁王”正式向外界表示，经过三年的技术攻关，宁德时代“麒麟电池”已经实现量产。同时，宁德时代称，该技术电池包集成度打破世界纪录，为全球最高。
据悉，这款宁德时代最新推出的“麒麟电池”，一直就被视为该公司的“当即王牌”，其电池体积利用率突破了72%，配用三元电芯能量密度可达255Wh/kg，磷酸铁锂电池系统能量密度可达160Wh/kg。相比之下，当前宁德时代已经投入市场的三元锂电池能量密度为185Wh/kg，比亚迪炙手可热的磷酸铁锂刀片电池电池能量密度为150Wh/kg，“麒麟电池”的优势之大，由此可见一斑。
在电池包集成度上，“麒麟电池”为全球最高，在相同的化学体系、同等电池包尺寸下，电量相比4680大圆柱形电池系统可以提升13%。电量的增加，也意味着续航里程的提高，作为已经确定的“麒麟电池”的首个搭载用户，极氪旗下的首款纯电动MPV ZEEKR 009在搭载宁德时代“麒麟电池”后，将拥有超过1000公里的纯电动续航里程，而这超过1000公里的续航里程，也打破了全球新能源汽车的续航记录，要知道，特斯拉、比亚迪等同等车型，续航里程也不过在600到800公里左右，宁德时代“麒麟电池”续航超过1000公里，可谓是质的突破。
续航1000公里，这意味着在绝大多数情况下电车不再需要中途充电。不但免除了很多用户频繁充电的烦恼，也减少了长时间排队充电的焦躁。然而，做电车动力电池，光凭续航能力，就想在市场上立于不败之地，可能还为时过早，毕竟，一款好的动力电池，也必须经得起时间和用户的体验。
电动车即将淘汰燃油汽车？
此前，早在电动汽车大规模普及之后，很多人都乐观地表示，电动车即将完全取代燃油汽车，然而，如今五六年过去了，燃油车在市场上尽管陷于颓势，但是依然还有相当的市场。再加之新能源汽车在续航里程以及安全性领域依然还有很多亟待解决的难题，在新能源汽车的相关配套设施上，国内很多三四线城市，也都还没有配套完善，所以，新能源汽车要想完全替代传统燃油汽车，恐怕还需要一段时间。
此次宁德时代最新推出的“麒麟电池”，凭借超长的续航里程，无疑让电动汽车在替代传统燃油汽车的道路上往前迈进了一大步。然而当下“宁王”对于“麒麟电池”的各种说明中，暂时还没有提及到安全性问题，毕竟，安全性一直都是电动汽车所为人诟病的一个方面，前有特斯拉刹车失灵，后有多家新能源电动汽车电池自燃。“麒麟电池”虽然在当下已经量产，但是就如我们前面说到的那样，一款好的动力电池，必须经过时间和用户的检验，其中，最重要的当然就是它的安全性。
如果这款电池的安全性真的不存在任何隐患，那么很显然，这将给燃油车市场再次投下一颗重磅炸弹，毕竟，超过1000公里里程的续航，已经达到了同类型燃油车的标准，如果能将安全性的隐患彻底解决，相信将吸引更多消费者放弃燃油车，转入新能源电车的怀抱。
此外，此款“麒麟电池”的发布，必将会带动同行的比亚迪、欣旺达等厂商的积极响应，尤其是比亚迪，在与宁德时代相爱相杀了数年，此次“宁王”重量级电池的推出，相信比亚迪后续也会有对应的动作，届时动力电池领域势必也会迎来新一轮的增程增效，到时距离新能源电车完全替代油车，恐怕也已经不远了。如果你也同意我的看法，请点赞、关注、评论、转发，谢谢！
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