导语：余承东是懂流量的，说点出格的话，就能破圈传播，但都是同吃一碗饭，别砸大家的锅。
美国的一位销售高手曾说过一句话，“不要刻意贬低对手，这种念想都不要想，因为非常愚蠢。”
这是一句非常中听的话，影响了太多的销售人员，再者销售人员应该具备绅士风度，可以击败对手，但不可污蔑或者贬低对手，唯有尊重对手，才能赢得顾客的尊重。
当你敌视对手时，意味着你是站在了所有同行的对立面，表现出一副水火不容的态度，本身只能说明你自己不够强大。
这样简单的道理，很多基本的销售人员都清楚，但是身为华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CE余承东似乎始终不明白。
3月23日，华为在上海举办了其春季旗舰新品发布会，在这场后疫情时代的首场线下发布会上，华为一口气发布了十余款产品。
既有P60系列、Mate X3系列这样的旗舰手机，也有平板电脑、智能手表等多种终端产品，还有首次公开被提及的“华为问界”这样的词组。
不过，比起眼花缭乱的产品，更加惹人关注当属堂堂华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CE余承东为了宣传自家产品，居然“脚踩”竞争对手过分夸大宣传，引发了不少网友的反感。
苹果、三星手机拍不出金色？
在P60拍照功能讲述上，余承东以苹果和三星拍摄金牌做对比，并嘲讽道：“华为P60 Pro拍出来的金牌还是金牌，iPhone 14 Pro Max拍成了银牌，三星拍成了铜牌！”
面对这样的表述，网友纷纷表示“诋毁别人，并不能代表自己就好”、iPhone拍出来的最真实，最自然，这个没得黑“、”“啥时候才能进步，不是通过说别人烂这种”。
其实，通过拉踩上位的宣传方式，是很多中小企业、新兴品牌常用手法。很容易理解，毕竟刚开始没有任何品牌名气，“碰瓷”式的营销和一个大些的品牌产生话题关联，本身就是一种性价比颇高的宣传手段。
但是现阶段的华为是强大的民族企业，既拥有强大的实力，也拥有广阔的市场，还拥有良好的知名度。这个时候居然还要用诋毁竞争对手的方式宣传，确实有些恶意“黑”别人了。
而且这种宣传手段是容易吃官司的，同样拍一个金牌，iPhone 14 Pro Max拍成了银牌，三星拍成了铜牌，这个实验是需要现场拿华为手机、iPhone 14 Pro Max、三星拍摄。
并且为了公平、公正，这种拍摄还不能单单拿一台手机拍，万一恰好选中的手机有问题呢？所以，这种实验、对比是需要大量手机拍摄才能得出结论，而且你的结论还需要加上各种实验日期、实验场地、实验人员……
余承东是懂流量的，说点出格的话，就能破圈传播。但余承东似乎又是不懂广告法的，在其微博宣传中提到：
下个月，问界M5和问界M5 EV高阶智能驾驶版将与大家见面，它们将搭载首个不依赖高精地图的智能驾驶方案，带来史无前例的智能驾驶体验。
余承东提到了广告法中的敏感词，其中，“首个”需要有事实依据且能完整清楚表示，则允许使用。但余总提到的那个“史无前例”，就存在违规风险了。
新广告法中只是明确不能使用“国家级、最高级、最佳”等用语，但这其中的“等”并没有做明确的解释，换句话说，这个说明具有很大的解释范围间。
像“史无前例”、“前无古人”、“永久”、“万能”、“祖传”、“特效”、“无敌”这些词，都是很难被验证真伪的，均存在违规风险。
新法第五十七条规定若有发布有新法第九条规定的禁止情形的广告的，由工商行政管理部门责令停止发布广告，对广告主处二十万元以上一百万元以下的罚款。
情节严重的，并可以吊销营业执照，由广告审查机关撤销广告审查批准文件、一年内不受理其广告审查申请；对广告经营者、广告发布者，由工商行政管理部门没收广告费用，处二十万元以上一百万元以下的罚款，情节严重的，并可以吊销营业执照、吊销广告发布登记证件。
除此之外，余承东提到的获得消费者一致认可，也存在虚假宣传成分，因为黑猫投诉中存在用户投诉内容。
“受伤”的还有其他车企
相比于手机这样的明星产品，这一次，AITO问界汽车相关的内容在本场发布会上“戏份”不多。不过，值得注意的是，继在海报上使用“HUAWEI问界”字样之后，余承东本人也首次在发布会上直接使用“华为问界”这样的表述。
这意味着华为品牌与AITO问界的进一步绑定。为了宣传“华为问界”余承东表示：
“大家在网上看到很多车不停的着火、烧掉，AITO问界的车到现在为止没有一辆车被烧掉。有一次商场着火，是其他地方着火，不是我们的车，我们依旧保持0（自燃）的记录，这是非常难得的。
我的研发团队和我说，您不能说0（自燃），因为0（自燃）太难了。我也知道，很多车几乎天天在烧，烧了之后他们就自己处理掉了，但我们华为严苛的质量标准，很多车企出厂的质量标准在我们华为根本不能出厂。今天在车的质量领域，我们一定要做到质量的NO.1。”
相信很多车企听到余承东这段话，都要口吐一口老血，你家汽车安全就安全呗，拉踩着其他车企就显得有些吃相难看。
网友对此评价指出，华为和其它车企比卖不了几辆车，本身基数就极小，故障次数当然也就小，这个统计表本身就是错误的，应该按总销量和故障次数来计算故障率。去年赛力斯总共卖了不到8万辆，而比亚迪卖了186.9万辆，如果按照故障率来计算，华为质量是最差的。
此外，余承东还在微博上表示，问界汽车的综合质量得到了广大消费者的一致认可，用过的都说好！问界M5车主净推荐值高达86.4%，在汽车之家《2022年乘用车新车质量报告》中，问界在新能源品牌新车质量排行高居榜首，远超行业平均分值！优异的产品质量让问界汽车赢得了极好的用户口碑。
但如果翻看“黑猫投诉”，有关问界M5质量问题也是存在的。一位用户表示，2022年11月在苏州太阳路AITO授权用户中心提了问界M5后驱标准版，12月9号高速变道回正发生抢夺方向盘问题，这是第二次发生，第一次没有明确时间记录和视频记录了，在变道回正后方向盘变硬并向反方向拉车，导致变道后车辆晃动，在抵达目的地后在售后服务群中反馈，没有任何答复。
第三次2月2号，在高速也是变道回正发生了抢夺方向盘问题，导致连撞两辆车。在反馈授权用户中心后，进行了非常简单的检测，判定车没有问题，要求车厂提供检测数据和开具车的转向系统没有问题的证明，都被拒绝。期间沟通每次提出需求和催进度售后都只反馈一个表情包，不正面回答。
一台转向有问题的车属于三包问题，厂家不承认，售后水平差，不负责。反复口头说数据没有异常，没有任何数据，目前车的后视镜在事故损坏后系统也不再报错了，严重怀疑后台已经抹除了所有系统异常。
另据用户表示，2022年12月23日在AITO用户中心（武汉大学园路）提车问界M5后驱标准版。第一次亮：提车第5天发动机故障灯亮，由于本人不了解车，开始没有在意，在12月30日向售后服务人员进行了询问，得知需要进店维修。
于是在河南省平顶山市汝州市进行了道路救援，通过拖车将车拖到AITO授权用户中心（平顶山建设东路段）进行检修，经过检查没有找到问题原因，直接用专用电脑将故障灯消除，后开车返回湖北省襄阳市。
第二次亮：2023年1月8日故障灯亮，此次该用户直接将车开到AITO授权用户中心（襄阳钻石大道）进行检修，经检查故障代码和第一次相同，经过维修人员疏通堵塞的油路零配件后，故障灯消失。
第三次亮：2023年1月11日故障灯亮，向AITO授权用户中心（襄阳钻石大道）提出更换零配件申请，门店售后人员向塞力斯公司订购了相关配件，1月17日去此门店进行了配件更换，故障灯消失。
第四次亮：2月10日故障灯再次亮起，在东莞南城授权用户中心进行了首保保养 维修，此次检修没有找到故障灯亮原因，直接用专用电脑消除故障灯，试驾了30多㎞故障灯未亮。
第五次亮：2月21日行驶过程中发动机故障灯亮，由于东莞南城授权用户中心维修车辆过多，需要等到24日才能维修，故而该用户选择了AITO授权用户中心（深圳宝安鸿友汽车园）进行维修，经2月21日-3月5日的检查维修，更换了输油管道，门店说问题已经解决。
第六次亮：3月19日，在广深公路行驶过程中故障灯再亮，直接将车开到深圳宝安用户中心进行维修，3月20日专业人员进行了检查，截止晚上22点，依旧没有找到故障灯亮的原因。
3月20日中午该用户向塞力斯官方客服提出了换车请求，针对塞力斯迟迟未答复换车请求，我中午12点半打了华为客服电话，华为客户回应"华为负责电子产品业务，汽车服务请拨打塞力斯官方客服电话"，我请求华为客服向领导询问“华为是否对问界车辆的质量问题不予理睬，并对询问结果给我一个回复”。
截止晚上20点华为客服未回复该用户，再次拨打了华为客服电话，给到的答复依旧是华为没有针对汽车产品的售后服务电话，问界汽车服务请拨打塞力斯官方客服电话。随后拨打塞力斯官方客服电话询问我申请换车进度，答复是还在申请中。
不仅如此，2022年的11月4日，中保研曾经公布了一批车型的碰撞测试结果。在该批测试车型中，其中就含有华为赋能的问界M7。根据中保研最终得出的结果来看，单价并不低的问界M7表现却并不符合该价位车型该有的水准。在25%偏置碰撞项目中，问界M7的A柱出现了明显的弯折。
除了质量问题外，销量同样是问界的难题。今年以来，问界销量持续下滑，不复去年风光。
三月前三周上限量数据显示，问界第一周为973辆、第二周为823辆、第三周为728辆，持续下滑，总计仅有2524辆。比起去年月销连续破万，如今问界月销破5000辆都难。
在如此内卷的市场环境下，还要进军新能源汽车市场，显然错过了最佳进场时机。
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