华为大嘴余承东，背了个大锅

余承东，1969年出生，安徽省六安市霍邱县人，清华硕士毕业，1993年加入华为，历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与市场体系总裁等。现任华为董事会成员、常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU CEO、智能终端与智能汽车部件IRB主任。

余承东一直以敢说敢干的高调性情和处事方式闻名于业内。早年，针对手机产业发展，余承东曾霸气发言，未来三到五年将会有大量的手机品牌消失，能活下来的只有三到五家。余承东也曾在世界移动通信大会上表示，华为的主要对手是西方公司，而不是中国公司，我们将成为市场的领军者。余承东还说过，荣耀品牌将会超越小米品牌，也就是这个时候，余承东明确表达了根本看不上雷军的小米。甚至在央视的采访中，余承东表示，我做任何一个岗位，我带领的团队都要做到第一，我要做到中国第一，世界第一。

正是因为余承东敢说敢做喜欢“放炮”的性格，被人称为“余大嘴”。在以“狼性”文化著称的华为公司，军纪严明，遵章守则、唯头狼马首是瞻是每个员工的处世哲学，也是整个集团的管理底线。但任正非却不止一次的表达出自己对这个大嘴的偏爱:“余承东，有能力但太疯狂，管理他我们要有点灰度。”正是在这样的偏爱中，余承东在华为从弱变强的历史进程中始终一马当先，冲锋陷阵，哪里需要冲向哪里，攻城拔寨，为华为的崛起立下汗马功劳，同时也成就了自己在华为的地位。有媒体称，余承东在华为的地位仅次于华为创始人任正非和华为董事长梁华。

然而近日，有爆料说余承东弃华为转投小米汽车，出任小米汽车首席技术官，与雷军握手言和，将共同做大做强小米汽车。不过一日，小米就官方辟谣说:胡编乱造。

这是什么情况，事发突然吗？非也！

4月1日，有外媒报道说:华为公司轮值董事长孟晚舟在公司会议上批评了余承东对造车计划的管理不善，同时严重违背公司战略，并表示他对自己的错误没有悔改之意，这将导致他被开除。

而在之前的3月31日，华为2022年度财报发布之际，一份由华为创始人任正非署名签发的《关于华为不造车的决议》引发热议。任正非重申“华为不造车”且“有效期5年”。同日，在华为2022年年度报告会上，时任华为轮值董事长徐直军表示，华为明确不造车，而是帮助车企造好车，“最近有些部门、个人、合作伙伴在滥用华为的品牌，这个事情一直在查处过程中，华为30多年构筑的品牌，我们不会也没有造车，我们这次文件也对品牌问题进行了明确的要求，严禁华为品牌放在汽车品牌前面，或者作为汽车品牌。我们会对旗舰店和销售店销售物料进行整顿。”当日晚，余承东内部留言传出:“这个时代变了，这只会让我们更加艰难！若干年后，大家都会看明白的！留给时间去检验吧！”

我们可以看到，无论是《关于华为不造车的决议》还是徐直军的批评都没有点名道姓，说谁谁自己明白就好。也许正是由于余承东的这番表白，道出了自己的委屈和不服，让4月1日刚成为轮值董事长的长公主孟晚舟毫不留情拿余承东开刀，这刀砍的生猛，没有一点点灰色，也没有一点点余地可留。

接下来，就有了爆料说老余要投奔小米而小米官微辟谣的瓜。

大嘴啊大嘴，你这是干的哪出啊？是功高盖主啊，还是有苦难言？

其实早在2020年，华为创始人任正非面对媒体就已经做出了“华为永远不会造车”的表态。

关于造车，华为其实一直在纠结。华为从2013年起就先后成立了车联网业务部和实验室、智能汽车解决方案BU，推出了智能汽车解决方案“HI”，按照老大的意思，聚焦ICT技术，帮助车企造好车。因为随着华为的逐步壮大，正朝着全球第一的目标迈进时，美国打击抵制华为的动作也越来越大。2018年底，加拿大警方应美国当局要求“以涉嫌银行欺诈罪”的污名逮捕了任正非的女儿、时任华为CFO的孟晚舟。2019年5月，华为被列为“实体清单”，明令禁止美当地企业与华为进行贸易，华为在基础元器件、芯片等供应链系统受到沉痛打压，智能手机业务几乎停滞。为了新的业务增量，不服输的余大嘴盯上了汽车领域，表示“华为进军汽车行业就是要做到第一，没人记得住第二。这是信念也是愿景，我一定会做到的。”

华为因为制裁原因，欧美日的车企很难选择华为作为主力智能化供应商，蔚小理等新势力有自己的追求也不会选择华为，自主品牌大厂怕失去灵魂，更不会受制于华为。所以“AITO问界”应运而生。

问界是华为与赛力斯（原重庆小康）联手打造的品牌。双方自2021年初开始合作，2021年底开始，双方合作加深，华为在产品、渠道和品牌层面全面参与，除了生产代工由赛力斯完成外，外观设计、车机搭载及智能化系统，再到后期的推广和销售均有华为主导。在华为的赋能下，AITO问界大获成功，2022年创造了年交付超7.5万辆的成绩。

然而，幸福来的太突然，但也很短暂。2022年底问界M7在中保研汽车技术研究院发布的中国保险汽车安全指数测评结果引发巨大争议。作为华为与赛力斯联合打造的AITO品牌旗下第二款中大型豪华新能源SUV，问界M7售价近40万，但碰撞结果显示在驾驶员侧正面25％偏置碰撞中，测评车辆问界M7的A柱疑似发生变形，在“乘员舱上部入侵量”和“车辆结构”两项只获得了“A良好”评价。而一同参与测评的理想L9、领克09等在这两项均取得了“G优秀”评价。

期望越高，失望越多。有华为的背书，而且售价超过30万，问界M7的这次测试显然不及格。接下来的表现差强人意也就理所当然了。问界M7上市三个月，销售端始终无起色。进入3月，受新能源车国补影响，价格战愈演愈烈，各家车企喜忧参半，而问界则是最忧的那家，销量再次徘徊在低位，销量仅仅不足4000辆，第一季度也仅11659辆。而在刚刚过去的2月25日，华为与赛力斯签署深化联合业务协议，目标是2026年实现新能源产销达100万辆。

问界这样的表现显然不能满足余承东的野心。于是，问界调整销售策略，连发3条带“Huawei”字样和经典菊花logo的海报，宣传话术也从“华为深度赋能”改为“华为全面主导”。进入3月，“AITO问界”的品牌标识直接变成了“HUAWEI问界”。

那天是三八妇女节。

而这，也就成了华为高层再次紧急叫停的理由。而余承东，则踏踏实实的背了一个大锅。想破局，却踏空了，先把自己送进了一个大坑。车业是华为目前唯一亏损的业务，与高昂的投入对比，车业营收仅占华为总营收的0.3％。在这种情况下，紧急叫停好像也是应该的。而余承东，是要好好考虑一下，接下来将何去何从？