“我们有些部门有些个人，或者有些合作伙伴在滥用华为的品牌，这件事情一直在查处过程中；华为30多年构筑的品牌不会被随意滥用，华为没有造车，也没有任何品牌的车。”
这边厢任正非一纸决策公告再次明确不造车，那边厢徐直军直接点名“有些个人”，让问界销量暴跌局面下本就难受的余承东，加倍难堪。
逼得余总不得不赶紧在百人会论坛上明确声明：“华为一直坚持不造车，是帮助车企一起造好车。”“华为问界最初是想打造成为一个生态品牌，希望能采用一个共同的元素来做，所以加上了“华为”，但是由于加上之后造成有些领导有不同意见，因此又把“华为”给取消掉，其实本质没有改变。”
一句话总结余总的话：这都是我老余的良苦用心呐，领导明鉴。
也不知道是机缘巧合还是有人别有用心，余总那头刚刚在论坛上诉完苦，这头就有消息爆出，余总不干了。
“华为终端公司总裁余承东即将赴小米汽车任职，余承东和雷军冰释前嫌，小米汽车已经向余承东伸出了橄榄枝，余承东从华为离职卸任之后，将马上赴小米汽车任职首席技术官CTO”
受到一点委屈就跑路投奔友商，把余总当三岁小孩呢？
虽然明眼人一看知道是假消息，但还是引来了不少吃瓜群众。有人认为是小米在蹭热度，也有人猜测这是余承东受了委屈之后，向华为施压的手段。
然而还没等消息捂热，小米就抢先发话了：“这些都是胡编乱造的消息。”反倒是华为方面出奇的冷静，至今没有作出任何回应。或许是因为华为知道，小米这座小庙，断然容不下余承东这尊大佛。
很多人对于余承东在华为的级别没有概念，作为30年的老将，同时也是常务董事，除了任正非之外，余承东几乎是仅次于三位轮值董事长的存在，想当年曾贡献了华为近一半的年收入（近4千亿销售额），在手机市场更是把华为从运营商定制机做到了全球第一。
所以说，以余承东的成就与身价，其他国产手机厂商的体量，显然是没有一家可以容得下他。
关键是，就算小米敢接，当下的华为轻易离不开余承东。
“历任3G产品总监、无线产品行销副总裁、无线产品线总裁、欧洲片区总裁、战略与Marketing总裁等。”
看看这这履历你就明白为什么。
是余承东带领团队做出CDMA，让华为实现从2G网络到3G网络的切换，横扫欧洲通信市场，带领华为走过了至暗时刻；是他带领他的“王者之师”开发了第四代分布式基站(Single RAN)，打破了欧美巨头的垄断，帮助华为拿下欧洲份额第一；是他推动华为终端从运营商贴牌到自主品牌的转型，最终实现全球销量第一。
想当年，任正非甚至公开多次表态“谁要反对余承东就是反对我”。正是他的带领下，让华为无线和终端业务创下了“圣无线”“神终端”的美名。战功赫赫是毋庸置疑，更是无人匹敌。
更关键是，在老美封锁背景下，华为终端业务营收正面临着连年下滑的局面，2022年2145亿的销售收入，相比2020年4829亿的水平直接腰斩，此情此景，华为迫切需要汽车这个新的增长点。
余承东现在只是挨了批评，不是犯了死罪。作为华为的开荒牛，没有人比余承东更适合智能汽车解决方案BU CEO这个职位。
换个角度来说，余承东也离不开华为。
因为余承东能在华为创下这般丰功伟业功，除了个人才华和能力外，更离不开华为这艘大船自身的能量，换做其他手机厂商，余承东再有才那也是无处施展。
要知道，正是他提出了华为问界的生态品牌，希望在汽车领域打造一个系列化的产品，打造一个集成了华为技术和生态的智能电动汽车。
“余大嘴”这外号可不仅仅是因为余承东大胆敢言，更牛的是，“未来全球只剩下苹果华为和三星3家手机厂商”“未来荣耀将超越小米！”这些曾经吹过的牛，都几乎被余承东一一实现了。
所以，问界三十万辆的目标还没兑现，未来还要联合多家车企打造一系列智选车产品，汽车业务正如日中天，余总又怎么可能轻易放手？
一言以蔽之，余承东和华为已然是相互成就的共同体，智能电动汽车领域新的传奇才刚刚开始，又怎么可能轻易说分手。
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