自动驾驶是皇帝的新装？别着急喷王传福，他只是说了实话而已

自动驾驶根本不成熟，是被资本裹挟的噱头，是皇帝的新装。

这是王传福在投资者沟通会上，对自动驾驶发表的看法。言下之意很简单，汽车在自动驾驶这个方向，目前尚不可行！

一向低调的老王竟然开启“大嘴模式”，再联系到比亚迪的辅助驾驶“画龙模式”，估计很多人认为王传福是在找借口，你做不好自动驾驶，就不代表别人做不好，比如国外的特斯拉，再比如国内的小鹏汽车。

先不要着急喷王传福，他确实是说了实话而已，全球自动驾驶的独角兽公司，都在下坡路上一路狂奔。

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从2022年开始，自动驾驶公司出现裁员潮。特斯拉自动驾驶团队裁员数百名，图森未来宣布裁员25%，Nuro宣布裁员20%左右。另外美国的谷歌、英特尔，以及国内的小马智行、百度等等，都在大规模的裁员。

另外一方面，自动驾驶公司的股价下跌、市值缩水，融资也开始出现断崖式下降。据相关数据的统计，国内自动驾驶行业在2021年融资规模达932亿元，2022年只有不到200亿元。

可以很明显的看出来，资本也在放弃自动驾驶，所以王传福说了一句实话而已。

自动驾驶需要海量砸钱搞研发，目前虽然发展到了L4级自动驾驶，但离真正的商业化还很遥远，短期内就没有盈利的可能性，没有资本和市场的推动，自动驾驶必然会进入低谷期。

那么自动驾驶商业化的难度在哪里呢？

先了解一下自动驾驶的级别，详情请见下图。

这里提一嘴，百度的无人驾驶属于第一梯队。

早在2018年，百度就推出L4级自动驾驶，在城市道路进行自动驾驶路测，在2019年达到200万公里的测试里程。

百度在重庆和武汉还搞了无人驾驶出租车，乘客通过打车软件下单，无人驾驶的车辆会自动进站接客，然后按照导航把乘客送到目的地，主驾驶和副驾驶都没有安全员。

不过这只是在一定区域内的试点运行，跟真正的商业化一点关系也没有。

如果按百分比来表示，自动驾驶离商业化还差2%的距离，这也是最关键的2%，1%是法律法规层面，另外1%是技术问题。

L4级自动驾驶落地的前提是法律基础，比如路权归属和事故责任划分。

举个简单的例子，一辆自动驾驶的车突发状况造成交通事故，会涉及到定责和赔偿等问题，那这个责任人应该算谁呢？

一般交通事故的责任人是驾驶员，但自动驾驶理论上是没有驾驶员的，所以第一责任人就两个目标，要么是车里的乘客，要么是敲代码的程序员，或者自动驾驶的开发公司。

假如你是这个车上的乘客，你愿意为这场交通事故负责吗？

大部分人会觉得冤枉，凭什么是乘客担责，这明明是自动驾驶出了问题。

那按照这个逻辑，交通事故就是程序员或公司担责。

这里又会涉及到新的问题，假如需要追究刑事责任的话，是程序员去坐牢还是老板去坐牢？

如果是公司老板去坐牢，再次因自动驾驶发生交通事故，那这起事故又将算在谁的头上？

从2013年到2021年，特斯拉因自动驾驶或辅助驾驶，在全球引起的交通事故达218起，造成82人受伤14人死亡，如果都需要马斯克去坐牢，估计把他劈成几十份都不够。

这也暴露自动驾驶的第二个问题，关键技术始终无法突破。

自动驾驶第一步是通过传感器感知路况，传感器包括各种雷达和摄像头，再根据路况快速做出应对措施。

首先在传感器上就存在很多缺陷，激光雷达对雨雾的穿透能力受到限制、对黑颜色的汽车反射率有限；毫米波雷达对动物体反射不敏感；超声波雷达的感知距离与频率受限；摄像头本身靠可见光成像，在雨雾天、黑夜的灵敏度有所下降。

这些缺点导致传感器无法100%识别路况，任何一个错误的判断都有可能造成交通事故。

总而言之，自动驾驶进步很快，但技术仍不成熟，因为从0到99是最基础的，剩下的1%是最难的，也是最关键的。

作者：郑方形

编辑：郑方形

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