在新能源汽车领域，比亚迪和特斯拉是当之无愧的两大巨头。这两个庞然大物，谁胜谁负？有经验的人给出了一个比较的标准，那就是在冬季的时候，上一次高速，就能看出谁更好。
“三电”是新能源车的核心，而比亚迪在“三电”上的自主研发能力，已经远远超过了特斯拉。那么，与特斯拉Model3相比，比亚迪汉又有什么区别？多大？
一、自主研发的电池，以压倒性的方式获得
比亚迪从一开始就是靠着生产电池起步的，到了2003年，更是凭借着电池技术，成为了世界上排名第三的车企。当前，比亚迪在世界范围内，采用的是完全自主开发的“刀片”电池，其安全性能相对于三元锂电池而言，有着极大的提高。
特斯拉这两年改变了策略，选择了宁德时代和 LG等公司合作，为他们的新车提供了一种新的动力，但这种盲目的购买，显然还是比不上国产的动力。只有靠自己的研究和开发，才能把握住发展的节奏，才能生产出更好的产品，让公司变得更加强大。
电池的性能对车辆的行驶距离有很大影响。从数字上来看，特斯拉的续航里程要超过比亚迪，但现实中，究竟是不是这样呢？通过相关的评测比较，可以看出，在同样的路况下，在同样的使用情况下，汽车的实际行驶距离会受到一定的影响。
冬天的气温在-2-5℃，空调全开，时速维持在120 km/h。特斯拉 model 3的实际行驶里程在6-6.5%之间，比亚迪汉的实际行驶里程在7-7.5%之间，根据真实行驶里程的折价，比亚迪的实际行驶里程在特斯拉之上。
比亚迪的这款新车，不但让它的安全性更高，续航里程更长，而且还让它的充电性能得到了进一步的提升。特斯拉采用的是大电流的快速充电方式，比亚迪采用的是高电压的快速充电方式。虽然两种方式都有各自的优点和不足之处，但是从充电速度上来看，比亚迪还是要比特斯拉更快一些。
从安全性、续航时间、充电时间等角度来看，比亚迪的续航能力，完全可以用“吊打”来形容。相比于特斯拉只能从国外买来的电池，比亚迪是自己开发的，不仅可以更好的满足汽车的需求，还可以更好的充电和充电。
二、电机安装方式，有高有低
比亚迪轿车采用了自主开发的 PMSM，在同等功率和扭矩的情况下，它的体积更小，灵活性更强。马达小巧而灵巧，能为电池预留更多的地方，在延长使用时间上也有很大的帮助。
特斯拉公司选用的是台湾福田公司生产的一种交流感应电动机，这种电动机的功率要比永磁式电动机大得多。而国内的特斯拉，在动力系统上的待遇就不一样了，依旧是采用的是一台永磁同步电动机。这大概就是特斯拉在中国市场上卖的并不好的主要原因。
PMSM之所以受到人们的非议，很大程度上是因为在汽车运行中，温度较高时，极易发生消磁。采用比亚迪的刀片电池温度控制系统，在某种程度上解决了高温失磁的问题。
发动机是特斯拉的，比亚迪可以利用这一点，对发动机进行改进，因为两家公司的地位不同，所以在发动机技术上，各有各的优势。在同等价格的车型中，比亚迪能够占据优势；但特斯拉的动力系统，却是最好的选择，因为它的动力系统，很少有人能与之抗衡。
三、自发电子控制，优势与劣势
特斯拉想要成为新能源汽车行业的领头羊，光靠采购是远远不够的。能够走到这一步，离不开特斯拉自己研究出来的 BMS电子控制技术。
这种技术能让特斯拉精确地探测出每个电池的各项参数，并做出相应的调整，让其保持在最好的状态。
比亚迪以自主研发的电子平台为基础，在其持续更新的平台体系中，重点强化了组件间的整合。一体化的优点是可以提高汽车的行驶距离，并减少损失。
从电子控制系统上可以看到，比亚迪的 e平台更多的关注于电池的集成化，更多的是追求更长的距离。特斯拉的电子控制系统，讲究的是精益求精，精益求精。同样的距离，特斯拉能给人带来更好的驾乘体验。
结束语
特斯拉最大的优势就在于它的电子控制，以及它的辅助驾驶技术，这些都是它在全球最先进的技术。比亚迪当前正加大对智能化的改进力度，但是也必须承认，起步迟所造成的阻碍很大。比亚迪要想在系统上与特斯拉并驾齐驱，还差得远。
在电池、电机、电子控制这三项技术上，无论是比亚迪还是特斯拉，都有着各自的优势，然而在消费者眼中，它们的售价却是一个无法忽略的问题。比如特斯拉Model3，还是比亚迪汉，你知道谁更划算么？
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