原标题：民航业加速复苏：让停飞的飞机重返蓝天需要多少步
民航人士的许多举措加速了该行业的复苏
按下暂停键的飞机需要多少步才能回到蓝天
随着我国疫情防控的常态化，民航行业加速复苏，飞机的发动机护罩已经摘下，纷纷重返蓝天。
随着我国疫情防控形势越来越好，民航人民爱护闲置飞机，保证每次航行安全，同时通过一系列措施加快民航行业复苏步伐，让闲置飞机重新忙碌起来。
对于全球民航行业来说，过去两年并不容易。2020年初，新冠肺炎疫情在全球范围内迅速蔓延，对全球客机群产生多米诺骨牌效应。由于全球航空旅行需求急剧下降，以及各国陆续出台入境限制政策，各大航空公司干线客机使用率迅速下降。
在这种情况下，全球航空公司不得不大量取消航班，以控制运营成本。据知名数据公司统计，去年1月，全球正常运营的空客和波音干线客机约有20200架。去年4月疫情防控形势最严峻的时候，全球只有7400万架干线客机在运营，下降率接近60%。
更重要的是，由于大量航班取消或重新安排，世界各地的主要航空公司不得不将一些客机闲置。曾经的空客，现在变成了躺在地上的吞金机。
民航行业作为一个资产重、负债高、成本高、利润低的行业，运营成本巨大。飞机作为航空公司的核心资产，大多是通过贷款或租赁获得的。北京大学经济学院副教授薛旭表示，对于航空公司来说，即使飞机停飞，也将有超过1亿元的巨额支出。
在这种情况下，如何保证闲置飞机处于健康运行状态，如何让闲置飞机忙碌起来，已经成为世界各大航空公司的重要课题。随着我国疫情防控形势越来越好，民航人民爱护闲置飞机，保证每次航行安全，同时通过一系列措施加快民航行业复苏步伐，让闲置飞机重新忙碌起来。
大飞机也有健康书
去年疫情防控关键时期，国内各大航空公司纷纷减少航班数量。然而，与世界上大量飞机的停放问题不同，越来越多的机场成为了机场。国内各大航空公司纷纷抓住这个休息期，利用部分飞机停飞的空档，对停放的飞机进行查封、维修或改装。
东航(以下简称东航)技术公司团队的重点任务之一，是根据不同机型的不同存放要求，进行必要的维护保养后，为机身发动机佩戴防风防雨的防护罩。
飞机的密封不是小事。东航飞机技术维修部总经理苟俊哲作为一名长期在维修一线工作并与多种机型打过交道的飞机医生告诉记者，不同类型的飞机有不同的存放要求。只有在存放期间爱护好飞机，飞机才能在后续复飞中处于良好的运行状态。
飞机储存可分为三类：短期停放、短期储存和长期储存。飞机停放的时间越长，需要进行的工作就越多，主要是为了避免飞机停放时腐蚀和电池性能衰减，飞机在存放过程中需要定期检查和维护。苟俊哲说。
为了更有针对性地对不同存放期的飞机进行维修，苟俊哲和东航飞机维修人员开发了定期维修专用存放工作卡，包括7天检查、15天检查、30天检查和30天以上检查。
例如，他说，对于长期停放的飞机，东航的飞机维修人员也需要每天绕过飞机，检查机身是否有异物(如鸟巢)，并确认安全销、防护罩、插头和红丝带是否损坏，飞机轮挡和反光锥是否按要求放置，飞机是否在移动， 发动机防护罩是否到位，发动机进气口是否有水汽积聚，飞机是否漏油。
今年夏天台风多，暴雨多，停在机场的飞机也多。我们提前做了预测，采取了充分的保障措施，包括给一些飞机加油增重，拖一些飞机有合适的座位停泊。苟俊哲补充道。
事实上，东航的维修人员在检查、维修、封存飞机的同时，还在争分夺秒。面对疫情发生时如何保证航班安全运行、保障旅客顺利出行的关键问题，东航维修人员决定开展飞机全舱消毒、更换飞机所有滤芯等一系列维修工作。
据了解，东航科技浦东维修基地自2020年4月以来，一直在持续开展全机机舱空气过滤器更换和飞机驾驶舱的飞行后消毒工作。在每次飞行的飞行后维护期间，机组人员将使用特殊的消毒设备来杀死和擦拭驾驶舱中除仪表板等精密设备之外经常接触的部分。全年更换了500多个飞机客舱空气过滤器，确保再循环系统中空气的新鲜和清洁，并确保乘客和机组人员的安全和健康。
更换飞机所有的滤芯就是更换再循环风机的空气过滤器，听起来很简单，也不容易做到。东航空中客车航线维修部第三车间副主任陈启杰直言不讳地表示，更换飞机狭小货舱内的空气滤清器非常不方便，不仅要将空气滤清器上的杂质尽可能少地留在空气中，还要注意每一个细节，做好自我保护。
陈启杰回忆说，由于一些车型的空气滤清器入口刚刚被单元休息室堵塞，所以在更换空气滤清器之前，休息室应该被拆卸和移除，并且在更换空气滤清器之后，休息室应该被重置。
在狭小的货舱里，平时这样操作是非常困难的，更不用说穿着防护服、护目镜、口罩、手套去工作了，难度要大好几倍。更换一套空客330空气过滤器需要两个小时。陈启杰说。
虽然这项工作不仅危险，而且考验维修人员的体力和技术，但在陈启杰和同事的努力下，东航全年完成了500多架飞机机舱空气过滤
换工作。在大家的精心养护下，平均只需要2-3分钟，客舱内的所有空气就会被完全更新一次，舱内空气质量几乎超过了手术室。陈奇捷自豪地说。
把飞机一架架地送回天空
2021年年初春，在上海浦东国际机场的机坪上，一架编号为B-303E的飞机发动机的橙色保护罩被东航技术浦东维修基地的马文君和小伙伴们小心翼翼地摘下。
随后，在这群工程师屏气凝神的注视之下，飞机电瓶被重新接通，机翼各舵面的操作测试依次完成，机身空速管和静压面板检查正常。随后，各登机门、勤务门的机械部件完成润滑及封严检测，飞机进行外表清洗并在获得机场的许可后拖到指定位置进行试车&;&;一套流程工作下来，近10个小时已过去。
至此，东航受疫情影响停场浦东的最后一架飞机完成解封，正式投入到航班的运行保障。
得益于疫情防控形势的好转，今年元宵节当日，国内航空客运市场迎来客流的小高峰。截至目前，东航日均客运航班量已恢复至2400班左右。随着国内疫情防控进入常态化，一架又一架飞机的发动机保护罩被民航人摘下，并陆续重返蓝天。
中国民航业能够在短时间内快速恢复元气，重新充满活力，除了与国内良好的防疫情况有关外，与民航人多项刺激性的自救举措密不可分。在这其中，除了人们熟知的随心飞系列套餐活动和促销机票外，客改货模式也成为拉动民航业复苏的新招。
客改货是把飞机的客舱改装后载运货物。2020年，针对疫情防控期间国内及国际航空运输市场发生显著变化，客运需求短期内急剧减少，而货运需求却爆发式增长，民航局下发客改货通告，指导民航企业在确保安全的前提下利用客机运力执飞货运航班，大量闲置客机运力得到有效利用，及时满足了国际航空物流需求。
客改货飞机听起来就是简单地把客舱座椅拆掉装货，但实际上它涉及的改装技术十分复杂。在东航结构修理车间项目负责人周翼告诉记者，由于客舱座位还涉及到相应的娱乐系统设备与相关电子部件，我们必须首先拆下连接座椅和飞机地板娱乐系统的导线束，并对机上保留线束进行了包扎整理。
周翼介绍，待座椅拆卸任务完成后，机务人员还必须对剩下的座椅、地板的导线轨道、分舱隔板和客舱侧壁版进行缓冲防震的相关防护工作。并且当改装后的货机出厂前，机务人员还需对飞机重新称重，以确定飞机重心，确保装货配载平衡。
很多人说客改货飞机有点像变魔术。其实不光是空间翻倍，安全系数更要上台阶。我们后续所做的缓冲防震防护工作，相当于为客舱穿上了一层防护衣。周翼说。
在各大航司积极探索客改机领域的同时，全国各地的机场也加入了客改机的队伍。
据了解，今年2月以来，杭州机场客改货及国际、国内全货机航线密集开通，一周内开通三班全货机航线更是创下了历史之最。数据显示，杭州机场(除顺丰HUB外)全货机货运航线达19条，其中国际全货机航线17条(18个航点)。
民航业仍处于恢复增长期，总体来看，稳的态势没有变，进的基础趋于牢固，但变的因素也仍然存在。在中国民航局3月新闻发布会上，中国民航局发展计划司副司长张清介绍称，民航局将继续统筹优化资源配置，促进出台的各项支持政策和措施落实落地，积极推进行业稳健恢复。
按照计划，中国民航业将力争全年运输总规模恢复至疫情前80%以上，旅客运输量恢复至疫情前90%左右，货邮运输量与疫情前基本持平，努力实现航空企业减亏增盈。
值得一提的是，三四线城市的支线航空成为中国民航业今后发力的重点。
支线航空是民航航空运输服务网络的重要组成部分。中国民航局运输司司长于彪表示，十三五期间，支线航空取得了较好发展。十四五民航局将进一步重视支线航空发展，通过构建干支通，全网联的航空运输网络，拓展网络覆盖，满足中小机场所在地区人民群众航空出行需求，服务当地经济社会发展。
我的新年愿望就是，一架接一架地把那些因疫情停飞的飞机，安全地送回天空。这是国内某航司维修员在朋友圈写下的一段话。在多项利好政策的鼓舞和全体民航人的共同努力下，这个简单而又分量很重的愿望会早日实现。
中青报&;中青网记者张真齐
责任编辑：刘媛
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