车评观察《车评社》

前言：奇瑞又放一个大招，抢占电混新能源赛道。

6月2日，奇瑞全新鲲鹏超性能电混C-DM专用发动机及变速箱下线仪式于芜湖第三工厂正式下线，并于今年第四季度和明年上半年率先在奇瑞艾瑞泽8、TJ-1、星途瑶光、捷途旅行者上装机量产。混动技术和产品的双向提速，标志着奇瑞混动阵营全面迈入电混“黄金时代”，新技术加持下的硬核混动也将更好地满足和服务用户全场景需求。

一直以来，受高油价、补能效率低等诸多客观因素影响，在燃油车向纯电车过渡的阶段中，低能耗高性能的混动车型成为了人们的最优选。据公开数据显示，自2020年起，混动车型产量规模增速连续超过40%，仅2021年市场保有量就已达到100.23万辆。

混动车市场需求的与日俱增，吸引了众多厂商的入局，各种混动技术如雨后春笋般不断涌现，想要在豪强林立的混动技术中脱颖而出，不仅需要对混动技术有创新性突破和见解，还需要满足用户“既要又要”的多元需求。

显然，奇瑞做到了，凝聚18年奇瑞混动技术积累的“全域高性能持续高节能”鲲鹏超性能电混C-DM，就是答案。

鲲鹏超性能电混C-DM由第五代ACTECO 1.5TGDI混动专用发动机、3挡电混DHT+无级电混DHT以及电混专用电池管理系统组成。作为鲲鹏超性能电混C-DM的动力核心，第五代ACTECO 1.5TGDI高效混动专用发动机最大功率可达115kW，峰值扭矩220N·m。在深度米勒循环、第四代i-HEC燃烧系统、HTC增压系统、i-LS润滑系统、i-HTM热管理系统以及HiDS高稀释系统六大核心科技的赋能下，最高热效率超过44.5%，百公里馈电油耗为4.2L，装车后百公里加速为4.26s，满足了年轻消费者对性能的高标准需求。

此外，为进一步减轻了人们的出行压力，这部1.5T混动专用发动机还极其好养，汽油只需加注92号即可，保养周期也达到一万公里/次，真正做到让出行更加舒心省心。

值得一提的是，为实现用户全域高性能驾享体验，奇瑞这部三挡超级电混DHT变速箱在“双电机驱动+3挡DHT”模式的配合下，系统最高传动效率超过97.6%，轮端输出扭矩达4000N·m，可实现全速段动力强输出。在城市道路时，

可在3秒内从30km/h提速至70km/h，每次出行都能享受到劲享驾控乐趣；而在高速路况下，从90km/h加速至120km/h仅需3.6秒，轻松实现超车，体验风驰电掣的激驾感。

而在消费者备受关注的续航和补能方面，鲲鹏超性能电混C-DM依旧有着不俗的表现。鲲鹏超性能电混C-DM最快仅需18分钟即可补能至80%，喝杯咖啡聊聊天的功夫就能“满格”出发，而满油满电的情况下车辆综合续航里程超过1400km，让人们的出行规划不再受补能影响，一场肆意自在的旅行说走就走。并且为了让用户的户外出行拥有更好体验，系统还支持6.6kW的V2L对外放电功能，在露营野炊时烧茶、做饭看电影更加享受。

车辆安全是不可触碰的红线，为了守护这个界线，奇瑞在电池安全方面再次展现出“理工男”的严谨。奇瑞BMS电池管理系统采用了全新材料M3P，配合宁德时代NP2.0技术，让电池组具备了强大的抗热性，能够在-35℃-60℃范围内稳定工作。即便磕碰、撞击以及极端天气让电芯或模组出现热失控，电池也能主动进行热隔离，同时进行泄压操作，最快能在10毫秒内快速断电。冗余的保障措施，让用户的出行变得更加安全。

车评观察

在这场混动浪潮中，其实并没有先来后到之分，谁能在混动技术上通过创新性突破，来更好地满足用户多元的用车需求，谁就能更容易赢得市场青睐。奇瑞研发出的全新鲲鹏超性能电混C-DM，通过全域高性能和持续高节能的混动特性，为用户带来能够“既要又要”的全新选择。届时，随着市场口碑的发酵，鲲鹏超性能电混C-DM或将成为国内混动市场的又一标杆。