近两年来，汽车界发生了一个很奇怪的现象，不知道大家有没有发现？之前不被人们看好的纯电车型，销量却实现了爆发式的增长，这一点直接从大马路上的绿牌车型，就可以显现出来。据统计，去年中国新能源车型的销量达到了688.7万台，占全球比例的63%，同比增长93.4%，也就是说，销量已经接近翻倍，而市场占有率也达到了25.6%，相较于上年提高了12个百分点。那么，是什么原因导致新能源车型销量大增呢？在我看来，具体有三：

第一，新能源技术趋于成熟，配套设施日益完善。

起初，很多人不看好新能源车型，通常是因为续航里程短，大都在300km以内，而如今，即便是纯电车型，很多都达到了700km上下，并且随着配套设施的愈加完善，致使越来越多的人，开始尝试并接受电动车型。

第二，燃油价格高涨，出行成本增加。

对于开燃油车的朋友，近两年来可谓是吃尽了苦头，由于燃油价格的疯狂飙升，使得出行成本大幅增加，对于92号汽油，高峰时期相比低谷时上涨了80%以上，所以，很多人在买车时，直接将燃油车拒之门外。

第三，新能源购置补贴

早在十多年前，国家为了调动消费者购买新能源车型的积极性，每台车型可领取4800-12600元不等的购置补贴，一方面帮车企扩大了营销，而另一方面让消费者享受到了实惠，自然在销量上显著提升。

综上所述来看，新能源车型确实有着巨大的诱惑力，但自进入2023年以来，新能源车型的购置补贴已全面取消，因此很多人的消费理念也产生了动摇，而且坏消息再次传来！比取消补贴更难堪的是，很多人已经开始放弃电动车。

因为在我看来，除了取消补贴之外，还有几个很不利的因素，首先就是油价的回暖，对于92号汽油，从高峰时期的9.5元左右，已经回降至现在的7.5元上下，很多人又重新燃起了对燃油车的热爱；其次，就是电动车的安全问题，毕竟这类车型的电池包通常遍布整个车底，而且电器元件较多，所以对于自燃或是碰撞起火，很多人都心有余悸；另外，对于经常跑长途的人来讲，电动车也不敢去碰，尤其是逢年过节出行高峰，不仅高速堵车，而且服务区人满为患，很容易因为亏电被撂在高速上，这类的案例时有发生。

所以，新能源补贴的取消，加上油价的回暖，以及种种不利因素，都让一些消费者不再考虑电动车型。而在我看来，就目前来讲，还是燃油车相对比较稳妥和靠谱，并且还有一个最重要的原因，那就是价格优势。比如想要一款合资品牌的紧凑级SUV，纯电车型通常需要20万左右，例如大众ID.4 X，它的门槛为19.59万元，三菱的阿图柯起步价则为19.98万元。

但如果是传统的燃油车，相比之下价格就亲民多了，就比如在5月25日刚上市的2023款马自达CX-50行也，它的指导价为15.98-20.68万元，与同级电动车在价格上有着4万左右的差距，用来加油的话，可以让它行驶6-8年。那么，对于马自达CX-50行也，它在其它方面又都有哪些优势呢？

第一，轴距加长至2815mm

对于马自达的车型，往往有一个源于设计的短板，那就是车头大、后排小，因此成为了众多用户吐槽的点，而这一短板，在马自达CX-50行也车型上得到了有效改善，通过参数来看，它的车长为4785mm，车宽为1920mm，轴距为2815mm，整体已经向中型SUV看齐，所以后排空间也得以提升。

第二，2.5L发动机，搭载智能无感变缸技术

对于它15.98-17.78万元的三款车型，搭载的是2.0L+6AT的组合，拥有155Ps，以及200N·m的峰值扭矩，经过实际的体验，虽然没有太多的惊喜，但应对日常家用完全足够。而对于它17.58-20.68万元的三款车型，则搭载的是2.5L+6AT的组合，相比之下，动力表现就激进了许多，参数为188Ps+250N·m，零百加速时间为8.2秒左右。同时，这台发动机还配备了全新智能无感变缸技术，可以在匀速行驶时状态下，自动关闭外侧的2个气缸，只用中间的2缸工作，如此一来，便可以有效减少燃油的消耗。

第三，搭载GVC Plus（速度矢量系统）

对于大多数的男性同胞，通常都比较喜欢车，一方面是因为汽车已经成为了不可或缺的交通工具，而另一方面，可以在驾驶中找到乐趣，喜欢开车的那种感觉，而对于马自达品牌，它对车辆的操控性能有着更高的追求，通过自身结构的布局，以及技术的加持，可以带来更出色的驾控质感。对于车身结构，为了追求前后配重平衡，它将发动机装配位置更靠近乘员舱，采用了跟宝马一样的长车头设计。同时它所搭载的GVC Plus（速度矢量系统），在技术上有所升级，不仅让转向更加细腻、精准，而且在极速过弯时，可以有效减少推头和侧倾，提升过弯极限。

第四，颜值和安全

外观方面，马自达CX-50行也依旧延续了家族的“魂动”设计，配有魂动标识之翼，以及盾形运动格栅，与之前车型有所不同的是，它的大灯采用了内凹式设计，如同男人深邃的眼眸，表现的深沉帅气。安全方面，它的车身采用了全新的Skyactiv- Vehicle Architecture架构，前后防撞钢梁使用了1800Mpa的热成型钢，优于市面上95%以上车型，而车身的高强度钢材占比为58.59%，同时它全系标配7个安全气囊，可以充分保障每一位乘客的安全。

总而言之，对于新能源车型购置补贴的取消，本身就动摇了一些消费者的买车理念，再加上油价的回暖，以及电动车型自身存在的诸多短板，也让越来越多的人开始有了放弃电动车的想法。所以眼观当下，对于国内多数消费者来讲，燃油车依旧是比较稳妥和靠谱的选项。

就比如上面所介绍的马自达CX-50行也，它在保留品牌优势的基础上，也为市场和用户做出了努力改变，可以说是晋级为“六好SUV”，因为之前的车型，往往是空间操控二选一，而对于马自达CX-50行也，它真正做到了既要空间，又要操控。再结合自身的价格诚意，相信未来会得到更多消费者的支持，至于具体表现如何，就让我们拭目以待吧！

#SUV买空间还是买操控#