近年来，中国网约车行业竞争激烈，导致越来越多的失业人员涌入该行业。由于网约车的入职门槛相对较低，注册量不断增加，同时乘客需求却没有同步增长，导致市场饱和和竞争加剧的问题。一些城市出现了网约车司机同时争抢订单的情况，而网约车司机的收入也受到影响。

山东出现41个司机同时抢1单的情况。近日，“网约车司机10小时赚不到200元”等相关话题，在社交媒体上引发广泛热议。多个城市近期发出饱和预警，并纷纷宣布停办网约车运输证。

多地预警：每日收入不足200元

经济萎靡状态下，选择打车出行的人变少，可网约车司机注册量却不减反增。近年来网约车平台公司和从业司机数量增长迅猛。

交通运输部发布最新数据显示，截至4月30日，全国各地发放的网约车驾驶员证已达540多万本，网约车运输证230多万本，且4月份环比均在继续增长。

在在网约车市场饱和的背景下，多地发布了网约车从业风险预警，有的城市还按下了“暂停键”。

据湖南长沙交通运输微信公众号消息，自5月16日起，长沙市暂停受理网约车运输证新增业务，此前已受理的，按正常流程予以办理。而之前，广东东莞、海南三亚、浙江温州、山东济南等多地已相继发布网约车饱和预警，提醒当地网约车单车日均接单量不足10单。

这是衡量网约车司机能否赚钱的重要指标。按日均10单，每单均价约为20元来计算，每日收入就不足200元。那就无利可图。

据媒体报导，网约车行业的规律是，月均400单，可以保证正常的生活水平。一天不足10单，意味着司机可能在温饱线徘徊，而这样的情况正在多地上演。

海南三亚市已决定暂停受理网约车经营许可核发业务。三亚交通局人员表示，采取这样的管控措施，主要是因为网约车平台及网约车数量激增，运力趋于饱和。

上海司机一天工作24小时挣不到千元

海报新闻6月11日报导，张先生在上海开网约车已有三四年的时间。最开始的时候，因为年轻有劲儿，每天一跑就是十几个小时，每天只睡五六个小时。后来，身体实在熬不住，工作时间就缩减到十个小时。

今年以来，张先生明显感觉到，网约车订单变少了。“即便一天做满24个小时，都不一定能挣1000元。”

陈先生也有类似的感受，“怎么现在车子这么多，真的搞不明白。”前段时间，他在祝桥镇附近兜了好久，由于车多订单少，好几次转移地点。当天某个点位的手机截图显示，“未来十分钟订单数1，附近空车司机73”。

有不愿透露姓名的业内人士表示，上海有证的网约车驾驶员超过10万，有证的车辆在7万左右，“还有很多没证的车辆也在运营，这个规模真不好说。”

山东司机：41人同时抢1单

“一天只能接到30单，流水不到300元！”一位山东淄博网约车司机对自媒体“Tech星球”感叹道。他说，现在一天工作10几小时，但很多时间就在路边等单，“30多度的天气，空调都不舍得开。平台上随便一看，周围就有41辆空闲车。5分钟才出1个新定单，41个司机同时抢！”。

官方数据显示，今年1至4月全国网约车定单量环比增量分别为14.1%、13.3%、9.7%、-1.4%，意味着定单量或已触顶。但与此同时，网约车司机数却分别环比增加2.2万、6.5万、5.2万、17.7万，增幅逐渐扩大。

滴滴的财报数据也显示，2020年3月至2021年3月，滴滴在中国拥有1300万名年活跃司机，而2022年3月至2023年3月，这个数字变成了1900万，短短两年时间增长了600万。

网约车司机内卷严重的话题被推上11日的热搜榜，引起网友热议。

“人为什么会选择开网约车，主要原因是找不到工作。现在市场饱和，这是社会问题。”

“想入行网约车的人醒醒吧。现在是“僧多粥少”，供大于求，车比人多。”

“各行业竞争都很历害，利润下降了。”

“各行各业都不行了…….还有很多行业赚不到这点钱。”

在运力接近饱和的情况下，网约车竞争更加“内卷”，可能引发一系列新问题。比如，司机劳动强度加大，收入水平下降，可能会增加司乘纠纷和交通安全隐患。

此外，网约车接单量降低，更多司机选择在路边停靠等待，也有可能造成一定程度的交通拥堵。

报导说，大众交通集团董事长杨国平建议，要严格控制本市网约车数量、加强租赁车从事网约车运营管理。

有业内人士呼吁，网约车等岗位，为失业中年人等群体提供了再就业的机会。当这些行当再也装不下这么多人，应该为他们提供更多合理的就业和制度安排。