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前言

随着中国科技和制造业的进步，国产大飞机C919已经开始崭露头角。

但纵观全局，我国的民航发展却还有一段漫长且艰辛的路要走。

目前我国服役的民航客机总量超过3000架，但其中绝大部分依然是产自国外。

更令人想不到的是，这些飞机在退役以后，竟然不能留在国内，还要送到美国的“飞机坟场”拆解。

那么为什么我们花了大价钱购买的飞机，最后还要给人家拆呢？难道我们自己不能拆吗？

退役飞机为何要进行回收

在美国亚利桑那州广袤的沙漠上，有一片神秘的空军基地，名为“戴维斯-蒙森”空军基地。

这里占据着2600英亩的土地，储存了4200架飞机，总价值超过350亿美元。

看到这个，很多人可能以为，这是美空军的一处秘密基地，用来储备自己的军事力量。

但实际上，这里的飞机并非全是战斗机，还包括大量的民用客机，并且无一例外已经全部退役。

这里的所储存的飞机，最终都会走向一个终点：被拆解。

因此戴维斯-蒙森还有一个响亮的绰号叫“飞机坟场”，同时这里也是世界三大飞机坟场中，规模最大的一个。

已经退役的飞机之所以要召回到这里，是因为它们还有巨大的利用价值。

目前世界上生产的各型号民航客机，其寿命大致都在20-30年，在客机投入使用的前10年，也正是它们的最佳使用期。

可一旦使用超过15，飞机因为频繁的使用稳定性会有所下滑，无论是维修成本还是油耗都会升高。

再加上市面上不断有新型客机出现，所以很多国家，在客机使用15 年左右后，就会选择退役客机。

可从使用性能上来讲，这个时候的飞机并非无法使用，只是性能过了最好的阶段。

2022年，我国一架A380客机，就从广东起飞，不远万里飞到了美国的飞机坟场。

A380虽然乘客量大，运输效率高，但在客流量小的时候，运营成本就会大大增加。

另一方面，A380对于机场的要求又很高，全球能满足A380降落的机场仅仅只有18个。

所以A380大多数时间，都是拿着高于常规机型的运营成本，拉着一半的空座在飞。

不光产生不了多少利润，甚至还有可能面临亏损，所以退役便成为了最好的选择。

可虽然A380要退役，但它还有很高的利用价值，为什么要送到美国拆解，为什么不自己利用呢？

说到底还是垄断

目前，全球退役的客运飞机一般都有三个去处。

对于那些还能飞的，大多会进行再就业，转租或者卖给那些经济比较落后的国家。

目前非洲就是这些“二手飞机”最大的卖场，那里的很多国家买不起全新客机，于是便将目光放到了二手客机上。

至于那些性能略差一点的，多数会改装成货运飞机。

而最后一种情况，对于那些无法再继续飞行的科技，飞机坟场会将飞机进行拆解。

可别以为这些被拆解的飞机最后都卖了废品，拆飞机目前可是一个暴利行业，这可是卖废品比不了的。

一架退役客机上面，有90%的零件都是可以进行二次利用的，而这中间产生的利润，更是会高达数百万美元。

根据相关数据显示，全球每年拆解飞机会产生65亿美元的价值，而目前世界上有约7000加飞机。

至于我国没有拆解飞机的原因主要有两个，一个是行业垄断，另一个则是没有技术。

虽然这些客机都是我国航空公司花大价钱买来的，但说的清楚一点的话，并不是买而是“租”。

因为在购买时，生产商都会要求签订协议，等到飞机服役结束后，要送到指定地点进行处理，而不能私自拆解。

因为截止目前为止，民航客机仍然属于垄断行业，我国虽然有国产大飞机C919，但其数量少，载客量也低，短时间内无法替代波音和空客等外国机型。

而国外的生产商，也非常惧怕我们将飞机进行拆解，从而逆向推导破解他们的技术，所以便提出了这样的要求。

另一方面，我国之所以将飞机送到美国的飞机农场，是因为我们目前还没有拆解客运飞机的能力。

飞机拆解也需要技术

在很多人的固有印象中，无论什么东西都是造的时候困难，拆的时候容易。

比如说房子，一栋楼从开始施工到建造完毕，往往需要几年的时间，而拆房子时，只需要一次爆破便可以完成。

但飞机的拆解有所不同，拆解同生产一样，都是需要很高的技术。

要知道飞机拆机不是一项独立的工作，而是飞机制造业中的一环。

它更不是简单的打砸将飞机搞成废铁，而是在不损坏飞机的前提下，拆除所有有利用价值的零件。

这需要拥有一套完整的产业线，正因如此，飞机拆解对专业要求很严格，而我国民航客机起步较晚，目前还没有足够的能力完成这样的工作。

简单来讲，飞机的拆解分为多个步骤，当一架退役客机被送到飞机坟场后，并不会立即对其进行拆除。

而是首先进行“封存”，之后相关公司会对客机进行整体评估，这包括所有零件的使用情况，并且将相关的数据进行汇总记录。

然后要做的就是等待买家，飞机坟场在接受到订单以后，才会根据具体需求决定拆哪些飞机。

这些零件可能被用到各行各业，也可能重新用到客机身上，所以即便购买了一架新的客机，上面可能也会存在这种二手零件。

可别小看了零件的拆卸工作，拆卸所需要的精细度，丝毫不亚于飞机的建造和组装。

而且飞机上的零件数量多则数百万，拆解的方法也各不相同，所以没有成熟的技术还真搞不来。

尤其是飞机的发动机心脏，这是一个非常精密的机械，一操作失误，很可能就会造成很大的经济损失。

因为我们没有这些飞机的建造组装技术，所以拆解自然也难以完成。

不过我们现在也有了国产客机C919，虽然目前体量较小，但随着时间的发展，早晚会扩大占领国内市场。

到那个时候，C919的退役客机又该如何拆解呢？我国又是否拥有飞机坟场呢？

中国的飞机坟场

作为退役飞机的长期存放地点，飞机坟场不光要有足够的技术，对于环境的要求同样重要。

首先，飞机的体型庞大，储存飞机自然也就需要有足够的空间，美国的莫哈维飞机农场就是建立在了沙漠之中。

不光有足够的空间，高温和干燥也可以降低环境对机体的侵蚀。

但也并非是所有沙漠都能满足要求，这些退役飞机所处的地方，土壤必须要紧密扎实，同时也要有良好的线路。

在筛选了种种条件后，目前全世界能够满足要求的停放地点，就只有五个。

但事实上，我国也有飞机坟场，它地处中原，位于河南的一处县城之中，即河南鲁山县。

鲁山机场占地面积有2800亩之多，那里存放了2000多架飞机，不过大部分是退役的战斗机。

除了鲁山机场外，广汉机场也可以停放飞机，不过所能容纳的客机体积很小，并不能满足A380这样大型客机的停放。

所以在未来，我国还需要继续大力发展航空事业。

说到这里，我们就不得不提一下国产民航客机的发展历史。

长期以来，我国在民航客机领域一直面临着被卡脖子的境地，所以国产自研飞机一直都是难上加难。

早在2011年我国就启动了C919项目，这是一款体型中等的科技，可以容纳乘客150-190名，适用于中短途航班。

中间历经了很多曲折，直到2017年，我国才实现了C919的首飞，2021年才正式投入使用。

虽然我国在民航客机领域起步晚，但发展却并不慢，况且由落后到领先也是我国一直在做的事情。

我们有理由相信，在不久的未来，我们不光能大面积使用国产客机，更可以建设出来自己的飞机坟场！

等到那一天，波音、空客等生产商所具备的优势，将会彻底不复存在。

文 | ZYG

编辑 | 青橘罐头

参考资料：

抖音百科-戴维斯·蒙山空军基地

交通运输部网站——2022年交通运输行业发展统计公报

清华大学互联网产业研究院——飞机拆解再制造及衍生产业链全景解析

北青网《揭秘全球三大“飞机坟场” 已有大量飞机“下葬”》

中国科普网-专栏 | 飞机“退休”之后去了哪儿？有些还能“再就业”！

《航空知识》杂志官方账号-不止坟场！退役飞机的N种去处

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