文|西风吹行客

编辑|西风吹行客

前言

这次的新加坡航展出现了大问题，我国的国产飞机C919在这次参展的过程中，只收到了国内的订单，来自其他国家的订单一单都没有签下，这是为什么呢？难不成我国自主研发的飞机有什么问题吗？

其实不然，这只是C919迈出国门的第一步而已，面对现在频繁出现事故的波音公司，C919走出国门也只是早晚的事情。

C919备受关注

彭博通讯社2月26日报道，中国商用飞机有限公司和C919在2024年新加坡航空展上获得了意外的殊荣。中国商飞公司巨大的展台，以及停在展台上的一架架飞行器，都引起了不少人的注意，也引起了不少的关注。

中国东航的一名乘务员用“人太多”来形容这一场景，东航是当前中国唯一一家拥有C919客机的公司。空姐注意到，许多来自全球各地的企业主管都涌进了中国商飞的展位，想一睹风采。

新加坡航空展将会是C919第一次登上国际舞台，中国商飞的管理人员在飞行展示的间隙，积极地向外国消费者推广他们的产品。

不得不说C919的魅力还是很大的。中国商飞已经和西藏航空签订了40架C919 “高原型”客机的合同，这是中国的一项重要业务，中国商用飞机也从沙特利雅得航空公司得到了批准。

利雅得航空公司的首席运营长彼得·贝卢说，中国商飞作为“双寡头”之外的一家新公司，将在今后十年内在世界范围内扮演一个举足轻重的角色。

甚至波音公司亚太业务市场总监戴夫·舒尔特也说，波音希望有一天能和C919进行一场竞争，德国《南德意志报》也在二月二十五日报导说，中国商飞在这个星期的新加坡航空展上大占上风，起码在公共形象上是这样。

通常跑道上停满了空客，波音，巴西，庞巴迪等知名品牌的客机。但是这一次却不一样。中国商飞公司接手了这片空地，将几架飞机一起停在了这里。C919飞机和空中客车A350-1000飞机是少数参与航展的机型。

据报导，C919是中国为应对欧洲市场上最受欢迎的空中客车A320及波音737飞机而做出的反应。数十年来，空中客车与波音在亚洲民用航空市场上占据统治地位，这种情况即将发生变化。

中国正致力于建立其航天产业，其标志是C919。甚至空中客车公司商业航空公司的总裁克里斯蒂安·谢勒（Christian Sheler）也表示，现在的价格是“非常合理”的。

谢勒把中国商飞视为“将来的竞争者”不过，也不是每个人都同意的。彼得·贝卢，沙特利雅得航空的首席运营官，在新加坡的一个专业论坛上表示，“我永远不会小看中国商飞。”贝卢的这番话，自然是别有所指。“对于航空公司而言，这是一个很好的机会。”

另外，根据新加坡《联合早报》的消息，中国航空公司今年在新加坡的航空展上进行了一次静态的演示。这是直-10 ME在国外的航空展上的首次亮相，受到了广泛的关注。

C919是世界上第一架商用客机，它承载了14亿中国人民的梦想。自上世纪70年代“运10”计划启动以来，我国对大飞机产业的重视和大力扶持，终于在2017年5月实现了C919的首飞。

而此次在新加坡航空展上，C919将由上海虹桥机场直接飞往新加坡，全程4200公里。这一接近极限距离的超长转场，同样也是C919本身的能力的一次检验，它所表现出的优异性能，远胜于纸上的数据。

C919的首次亮相，也引起了外国媒体的高度重视，在航空展上引起了极大的关注。美联社，福布斯，路透社等都对C919的出色性能给予了高度赞扬，称这是中国展示其航天能力的大好时机，同时也对陷入质量丑闻的波音施加了很大的压力。

在新加坡航空展上，C919向世人展示了中国大型客机的魅力。空中客车在新加坡航空展上说，它对C919的加入是非常欢迎的。他坦言，“我们不愿闭门造车，一个巨大的市场，足以容纳所有的竞争。

继新加坡航空展上的惊艳亮相后，中国的C919将与波音和空客在国外的蓝天上一较高下，成为中国制造的一张耀眼的名片。

商用飞机制造巨头波音公司深陷丑闻

波音737 MAX项目主管艾德·克拉克最近被解职，并将对该公司的管理层进行重组。与此同时，美国联航（Federal Airways）近期也宣布取消其737MAX10飞机的采购计划。

另外，由于737MAX9 “脱落门”，波音公司也面临着在质量控制方面的巨大压力。在这样的背景下，有关波音重新启动其尘封已久的797计划的讨论也开始了。

对波音而言，新年就像是一场“祸不单行”。波音737 MAX这架“死亡班机”，终于被取消了飞行禁令，然后就传来了“空中破洞”的消息。

美国阿拉斯加航空公司737 MAX型飞机于2024年一月五日在加利福尼亚州安大略机场起飞时，机身爆裂。

从网络上曝光的图片上，可以看到一小块机身不见了，原本紧闭的舱门也“不辞而别”，驾驶舱里出现了一个巨大的窟窿，所有人都被吓坏了，不敢动弹。

在这起空难之后，美国联邦航空局命令美国航空公司和美国国内的一架737 MAX 9飞机停止飞行，之后，世界各地的政府官员和航空公司都宣布了这架飞机的禁令。

美国联邦航空局已命令171架波音737 MAX 9飞机临时停止飞行，无论是美国还是其他国家，都将接受安全检查。

这一看，整个人都不好了，美国拥有B737MAX9机型的两家公司、阿拉斯加航空及美国联航均表示，他们在对波音737 MAX 9飞机进行检验时，发现部分零件出现了松动，有些螺栓还需进一步紧固。

有数据显示，美国波音公司的737 MAX 9已经在世界范围内交付了218架。事实上，美国的波音公司之所以频频出事，其主要原因就是美国联邦航空局。

过去几年，美国联邦航空局以缺少资金和资源为借口，将飞机的安全性证书授予了波音。

如果是他们自己设计的，那么他们的安全就是他们的了，你说一个裁判，一个运动员，可靠吗？这个以安保措施著称的国家，竟然玩起了官商勾结的把戏。

这还不算完，还不到一个星期，波音公司就发生了意外。一月十三日，日本北海道新千岁国际机场至富山机场的一架全日空客机，在其座舱玻璃破裂后，飞机随即返航。据报道，这架飞机是一架波音737，所幸没有人员伤亡。

更具讽刺意味的是，在答应赔付的情况下，波音却拒不改正在调查中揭露出的产品和安全问题，这一态度使得波音公司的雇员们纷纷指责，说如今的波音飞机就像是一个小丑，一个小丑，一个猴子。

皮尔森则无情地指责，波音完全可以避免一场惨剧，却一而再，再而三地用他人的生命做赌注。

中国C919为何没有国际订单？

中国商飞的C919在新加坡航展上亮相，也是为了让C919在国际上大放异彩，而不是为了得到一个无关紧要的国际订单。

中国商飞已经拿到了1200多架飞机的订单，就算把第二条生产线建起来，一年也能生产100架，但想要完成现在的订单，最快也得16年。毕竟16年后，社会会发生什么样的变化，没人能预测。

中国重新开始研究大飞机，就是为了不让自己受到任何一个国家的限制，毕竟两国之间的矛盾，必然会波及到其他的领域。如果能在各个领域站稳脚跟，那才能在这个世界上站稳脚跟。

虽然一开始的时候，大飞机的研制是一件吃力不讨好的事情，但是中国并没有放弃的意思。中国人的观点是正确的，自从中国提出了制造大型客机的计划以来，各种技术封锁就接踵而至。美国为了阻止中国的大飞机技术，可谓是不遗余力。

虽然中国已经有了适航证，但并不是所有国家都认可的。中国没有这个能力，也没有这个科技？都不是，他们担心的是，中国强大了，他们就会被远远的甩在后面，沦为笑柄。因此，C1919在世界范围内的宣传受到了很大的冲击。

C1919和他们比起来，简直就像是一个初出茅庐的孩子。波音、空中客车在这个领域已经屹立了很多年，拥有一条完整的产业链，是其他国家最好的选择。毕竟对于一架刚刚诞生的新飞机来说，实在是太过匪夷所思了，哪怕它的性价比再高，也没有人敢去尝试。

因此，我们不必担心C919有没有国际订单，也不要因为某些媒体的冷嘲热讽，让我们在做决定的时候犹豫不决。

我们要把“根据地”建立在自己的基础上，然后才能以这个“根据地”为基础，向四周扩展“根据地”。“摸着石头过河”，一步一步地走，要比盲目的扩张更稳妥，更实际。

结语

我们期待中国航空事业的蓬勃发展，能以更好的成绩，带给世人更多的惊讶，使“中国智慧”在世界舞台上绽放更加耀眼的光芒。