文|凭栏望史

编辑|凭栏望史

资料来源：本文陈述所有内容皆有可靠信息来源，具体资料赘述在文章结尾。

前言

飞机作为当代最常见的一种出行方式，高效快捷，省时省力，尤其是国际航班，随着国与国之间经济交流日益密切，很多人都有“飞出国”的需求。

但在很长一段时间内，我国都没有国产的载人大飞机，直到C919的出现，它被很多国人寄予厚望。

此次，C919第一次在国际上亮相，本以为会“炸翻全场”，收获大量订单，可谁曾想，国际订单“颗粒无收”，这是为何？

新加坡航展

2016年，中国首架C919成功交付，2017年，C919首飞圆满结束，后续几年一直在进行各种形式的试飞试验，比如高寒专项试验、高速滑行试验等。

截止到2022年，国产大飞机C919已经拿到了850架合同订单，一架C919价值8000万美元，850架价值680亿美元。

但直到今年2月，C919才第一次踏出国门，参加新加坡航空会展，正式在国际上亮相。

新加坡航展是世界三大航展之一，另外两个是法国巴黎航展和英国范堡罗航展，在欧洲领域，英国和法国的航展影响力很大。

而在东南亚，新加坡航展是最大，也最具备影响力的航空盛事，每两年举办一次，欧美一些企业想要把打开东南亚市场，基本都会来参加新加坡航展。

同样的，中国国产大飞机要想走出国门，进入国际市场，就必须先要在“家门口”和欧美大厂进行竞争。

在2020年，新加坡航空展“群英荟萃”，各国航空制造商云集，有45个国家930家公司前来参展，这还是受到疫情的影响，在2018年的时候，参展商多达1000多家。

2022年，参展商家锐减到了600家左右，今年是疫情过去后第一次办展，吸引了很多国家和企业的关注，对新加坡航空展来说十分重要。

中国国产大飞机参加新加坡航空站，自然也是势在必行，因为我们首先要打开的市场，是距离我国地理位置相对较近的东南亚。

能够进入这部分市场，对将来国产机走向全球，与空客、波音等国际大牌进行较量，无疑具有重大意义。

而东南亚之所以这么重要，受到各国的激烈争夺，很大一部分原因就是这里国家密集，人口密集，对载客飞机的需求也相应的比较庞大。

可根据可靠消息，C919在新加坡航空展上惊艳亮相后，虽然呼声很高，可是竟然一份国际订单都没有。

为什么C919会这样？是我们的国产发飞机不行吗？

中国C919

生产我们自己的载人大飞机，是中国几代科研人的梦想，这个梦想的种子早就在上世纪70年代萌芽。

当时研发的不是C919，而是“运10”，运10当时已经研制出来，还经历了首飞，但却没能投入量产，一直被冷落，最后由于缺乏研发资金，运10被放弃。

许多为此付出多年努力，呕心沥血的科研工作者，没能看到我们的国产大飞机翱翔天空，这也成为了一种遗憾。

直到2006年，国家将大型飞机列为“16个重大科技”之一，我国再次将国产大飞机的研发制造提上日程。

中国商飞接下重担，展开了对载客飞机的研究当中，历经十年努力，C919大型客机终于问世，当它首次在观众面前的亮相的时候，很多人忍不住流下热泪。

C919大型客机和空客320、波音737机型级别相同，可以承载人数158人到168人，航程能达到4075公里到5555公里。

C919大型客机和空客320、波音737机型级别相同，可以承载人数158人到168人，航程能达到4075公里到5555公里。

虽然在研发、制造经验上，我们中国商飞还不及于空客和波音公司，但C919作为我国首个自主研发的大型喷气式飞机，采用了许多先进技术。

比如数字驾驶舱、电子飞行控制系统，可以在很大程度上提高飞机的安全性能。

还有涡扇发动机，温度可达到1600℃，而同级别发动机的温度只有1300℃，这样的性能，意味着C919可以飞行更远的距离。

C919的成功，代表着我国在飞机制造领域取得成功，我国研发制造能力进一步增强。而C919从产品，变成商品，也对我国大飞机产业链来说至关重要。

中国民航教授邹建军认为：“大飞机产业链，从上游的原材料到下游，再到航空运输领域，你可以看到这个链有多大。C919商用意味着我们的航空运输业省掉了很多高成本的外采机型。”

C919除了年龄上“嫩点”，其实性能并不输给一些大牌机型，2月20日，它初次在国外亮相，在新加坡航展上做飞行表演。

在各国专业观众和众多国际媒体面前，C919完成了低速通场飞行、低空小角度转弯、爬升、盘旋转圈等多个科目。

这些项目重点突出了C919先进航电系统、自动化飞行能力，还有卓越的安全性能。

在静态展示中，我国还邀请了各国重要客户、特邀嘉宾和专业观众登机参观，在参展第一天，西藏航空就和中国商飞签下40架C919订单。

因为C919是典型的高原机型，起降性能满足中国区域内全部高原机场，西藏航空真是看中这一点，才会下单如此豪爽。

当天就拿下开门红，本以为C919可以迎来更多的欢迎，接到更多国际订单，然而却事与愿违，国际订单一个都没有。

其实早在去之前，就可预想到会国际0订单的结果，这背后有何原因？

走出国门

我们都知道，一款产品想要上市，需要向有关部门进行申请，符合一定条件，拿到合格证才可以成为商品。不仅国内市场如此，国内商品出口到国外，也需要得到国际认证。

C919早就在国内拿到了型号合格证，可以在国内生产销售，但要想卖到欧美等国，还需要拿到欧美等主流市场的适航证书。

有了适航证，C919就拿到了国际飞行的许可，才可以飞国际航班，没有国际飞行许可证，就飞不了国际航班，而C919目前还没有把“欧美适航证”拿到手。

这样一来，对于很多国外大客户来说，即便他们有意向，也不会购买。这是我们急需解决的一个问题，可这个问题偏偏又无法短时间内解决。

因为欧美航空业要求严格，在检查飞机的制造、性能、测试、安全等方面，有着一系列非常复杂的过程，经济性、可靠性和耐久性仍需时间证明。

尤其是飞行安全方面，这需要我们累计安全飞行时长，通过一定时间来证明自己，而这不是一朝一夕就能解决的，除了这一原因，也不排除一些政治因素的影响。

但时间可以证明一切，只要我们经得住考验，拿到适航证是早晚的事情，可与此同时，我们也应该发展完善我们的保障和售后体系。

这对将来，我们的国产大飞机走出国门，走向国际来说也是重中之重，但这些和波音、空客这些制造龙头企业相比，我们还相差一段距离。

没能拿到国际订单虽然大众出乎意料，但知晓原因后发现，的确也在情理之中，我们在飞机制造领域起步晚，想要在市场上分一杯羹，需要想市场证明自己。

但不可否认的是，就连波音公司亚太地区总经理戴夫·舒尔特也曾表示，中国的C919是一个具有“持续竞争力”的飞机，并且已经和波音展开了竞争。

而空客的CEO更加夸张，克里斯蒂安·谢勒认为，中国商飞在未来一定会成为空客的竞争对手。

中国商飞和C919在国际舞台上，才刚刚起步，相信在将来，我们的国产大飞机会有更优秀的战绩。

根据国际航空运输协会预测，在未来20年里，全球民航客流量将会成倍增加，亚太地区将成为世界上最大的航空客运市场。

大飞机是我们中国几代人的梦想，如今终于已经梦想成真，在巨大的市场潜力下，中国载客飞机必将会努力，占有一席之地。

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参考资料：

上观新闻——《“最受期待的产品”来了！新加坡航展开幕，C919迎来国外首秀》

科技生活快报——《国产大飞机C919海外首秀亮相新加坡航展，推动中国向航空强国迈进》

中国日报网——《40架！西藏航空签大订单！》

海峡新干线——《国际首秀成功！C919上演“空中芭蕾”，新加坡航展开幕当天，一笔大订单打消国产大飞机所有质疑》

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