青少年厌学不开心16大案例实操

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对于大多数现代经济来说，那种“四肢发达，头脑简单”的人就可以做很多工作的时代早已经过去了。这虽然看似很明显，但其含意却没有那么明显，也并没有广泛地为人们所了解。

在人们的体力及耐力还是工作的首要条件的时候，以及在那些存在 这样要求的地方，工人的劳动生产率及报酬通常会在人年轻时候所处的  黄金时段达到顶峰，而中年劳动者的报酬则较低，或者受雇的频率更 低，或者两者兼而有之。体力上的禀赋使得男性比女性更具有优势。在  那些极度贫困，挣扎在死亡线上的国家，例如旧时的中国，在从事体力  劳动方面性别的差距是如此之大，以致最贫穷的人们杀死女婴的现象也  并不少见。虽然一个家庭中拥有一个母亲是必要的，但就仅使用原始的  工具在狭小的土地上所从事的费力劳动来说，额外的一个妇女所拥有的  生产力也许并不能生产出足够的食物以维持其生活所需，在一个因饥饿  而出现营养不良甚至死亡的现象到处都是的日子里，她对于别人所生产出来的食物的消费就可能威胁到整个家庭的生存。经济发展所带来的众多好处之一就是人们不必再面对这种残忍但又无奈的选择了。技术和经验相对于体力来说的重要性日益增加改变了年轻人和老年

人以及女性和男性之间的相对生产力。随着近年来工业社会中机器对于人力的取代，以及技术在高科技经济体中变得越来越重要，就更是如 此。甚至就一个相对较短的时间来说，大多数人收入达到顶峰的时间也 都推后了。

同时，随着职业种类的不断增加，体力劳动在重要性方面的日益下 降也减少甚至消除了男性所具有的优势。这并不要求所有的雇主对自身 利益有一个开明的看法。那些坚持要给予那些生产力并没有比女性更高 的男性更多的报酬的雇主，相对于那些取消对于男性的优待，让男性和 女性根据其生产力获得相同的报酬，从而降低了成本的竞争者来说，就 会处于相对不利的位置。那些最不开明或偏见最大的雇主将拥有更高的 劳动成本，这就将使其面临被无情的市场竞争淘汰的危险。所以女性获 得与具有相似条件的男性同样的报酬的过程甚至在对此进行规定的法律出台以前就已经开始了。

虽然技术日益增长的重要性会减少由性别所导致的经济上的不平 等，但其同时也将扩大拥有技术和没有技术的人之间的差距。此外，拥 有更多有技术的工人的经济体将拥有更高的生产力，由此所导致的收入 的普遍增加也可能增加那些经常工作的人和不经常工作的人之间的差 距。就如我们已经注意到的，在收入最高的人群和收入最低的人群之间，工作的人和不工作的人在数量和比例上都是存在惊人差距的。

工作的意愿方面的差异，但这些差异也可能反映出针对于社会的某部分 人，如少数民族、妇女、等级较低的人，或其他群体所产生的歧视。不 过，在试图去决定是否存在歧视或这种歧视有多严重之前，我们首先得

说明一下我们指的是什么。

有时歧视被定义为在雇佣、支付报酬或职业升迁方面对属于不同群 体的个人采取不同的标准。在最严重的情形下，这可能意味着某些人群  将根本没有受雇佣的机会。在19世纪以及20世纪早期的美国，“爱尔兰  人免谈”在很多条件很好的招聘广告中都是一种很普遍的用语。

用上与劳动力竞争。换句话说就是，很多产品和服务都可以使用较多的 劳动和较少的资本来生产，同时也可以使用较多的资本和较少的劳动来 生产。当运输行业工会所要求的汽车司机的工资水平远远超过竞争性劳 动市场上的水平时，运输公司就会增加资本的投入，为的是减少更加昂 贵的劳动力的使用。汽车长度开始增加，有时其实已经相当于两辆汽车 了，只是中间多了一个有弹性的连接装置而已，这样一个司机所使用的

资本就可以达到以前的两倍，也就能够承载比以前多出一倍的乘客。

有人也许会说这样会更“有效率”,但效率是没有这么容易定义 的。如果我们硬是要把效率定义为单位劳动的产出的话，就像有时美国 劳工部所做的那样，那么让一个汽车司机载更多乘客就是效率的提高的 说法不过只是在做循环论证罢了。其实由于为了增加汽车数量所需的额 外资本投入以及更高的劳动力价格的影响，花在每个乘客身上的成本可

能反倒会增加。

如果汽车司机没有工会，他们的工资也没有超过为了吸引合格的人 才所必需的水平，那么他们的工资率肯定会下降，运输公司雇佣更多的 司机，使用较短的汽车也就会变得有利可图了。这样不仅减少了运载乘 客的总成本，而且还可以减少乘客在车站的等待时间，因为汽车的长度 缩短了，数量增加了。这对于那些寒冷的冬天在街角等待的人们，以及

那些晚上在高犯罪区域等车的人来说绝不仅仅是个小问题而已。

如果不考虑到人的意愿和偏好的话，我们是无法对“效率”进行有 意义的定义的。甚至是一个汽车引擎的效率也不仅仅就是一个物理问题 而已。汽车引擎所产生的能量都将以某种形式被消耗掉，要么就是用在 了汽车的驱动上，要么就是用在了克服运动的各部分所产生的内部阻力 上，或者就是在车身的各种形式的摇晃中被消耗掉了。只有当我们对我  们的目的，即推动汽车向前移动，进行定义后，我们才可以把引擎所产 生的消耗在这一目的上的能量的比重作为度量其效率的指标，而把以其他方式消耗掉的能量看作是被“浪费”掉的。

的人均产出却要比欧洲高很多。原因就是美国的土地资源要丰富很多，  而劳动力则相对较稀缺。由于每个美国人所耕种的土地面积要多很多，  相应地，其花在每英亩土地上的时间也就少了。而在欧洲，由于土地更 稀缺，因而也就更加昂贵，这都是供求作用的结果，所以欧洲的农民就 会更关注在其耕种更密集的土地上所能得到的产出，他们会花更多时间 清理杂草和石头，或者会投入更多精力以便使其每亩土地的产出最

大化。

同样，第三世界国家对于给定的资本品的使用通常都会比那些富有 和工业化程度高的国家更充分。像锤子和旋凿这样的工具，美国的工厂  也许会有很多，每个工人都可以拥有自己的工具，但在那些较穷的国 家，情况也许就不是这样了，与生产相同产品的美国工厂相比，这样的  工具将更有可能是两人共用的，或者还有可能多人共用。从另一个角度  来看的话，由于有更多的人来分享，穷国的每个锤子的闲置时间将更  少，于是其每年所钉的钉子也就会更多。但这并没有使得这些较穷的国  家变得更“有效率”。其实只是相对稀缺性不一样而已。对于较穷的国家来说，资本往往较稀缺，从而价格更高，而劳动力则较丰富，从而也

就较便宜。这样的国家就会减少价格更高的要素的使用，就像较富裕的 国家减少在他们那里更稀缺、价格更高的要素一样，只不过要素的种类不同而已，对于富国来说即劳动力。因为富国的资本更充足、更便宜，而劳动力更稀缺、价格更高。

货运火车到达铁路货栈或工厂专用线时，就需要有人来卸货。当货 运火车在午夜时间到达时，那么将有两种处理方法，要么就是马上卸 货，以便火车可以继续前行，要么就是把几节车厢留下来，等到工人们

第二天上班时再卸。对于一个像火车车厢这种资本品很稀缺而劳动力则

很充足的国家来说，保证24小时都有工人上班，以便车厢上的货物可以 马上被卸下来，使这种非常稀缺的资源不至于闲置的做法也就可以理解 了。但对于资本很充裕的国家来说，让火车车厢闲置在那里，等到第二 天再卸，比起让成本很高的工人没事可做，在那里等着下一列货车进站的做法可能会更好。