新联ETC被怀疑扣费，取消多年的困难上市计划

一直被传言上市计划的新联公司，最近在业务上遇到了很多小麻烦。这两天，不少消费者向《今日北京商报》记者反映，通过新联公司办理ETC时，遇到了扣费不清的问题，取消ETC是一种“拖字诀”。针对诸多问题，新联公司官方客服回应记者称，用户反映的问题会逐一核实处理。引起关注的是，一方面业务频频导致消费者不满，另一方面多年的上市计划也失败了。山东高速集团力挺的新联公司未来发展前景如何？

投诉抱怨不断

ETC卡自愿注销，目前卡和设备已停止使用，但500元保证金已延迟。‘由于扣款不清，我申请了ETC注销，并支付了违约金，但延期了。……最近两天《北京商报》记者注意到，山东高速集团旗下子公司新联公司最近纠纷频发，不少消费者在黑猫投诉平台上指出乱扣费、注销慢等问题。

王军(化名)是从事交通运输行业的卡车司机。5月12日，他告诉《今日北京商报》记者，他于2019年12月申请新联公司的ETC，但随后遇到了很多不清楚的扣款。

我是用卡车运输的，每天都会去高速。但是2020年1月和2月，不知道是因为分段计费还是其他原因。有时候不扣费，有时候一天扣好几次。我清楚地记得我曾经去过一次，但是我因为‘92元’被拘留过两次，甚至是几毛钱.王军告诉《今日北京商业》记者，他一直在关注这个问题

我也不明白为什么。王军很无奈。2021年5月初，他决定处理其他ETC。但没想到的是，在我申请新联公司ETC注销时，页面提醒我要交180元违约金。他说当时被提拔处理ETC的时候，从来没有提过处罚，处理页面也没有显示。但他申请注销时，发现页面提醒他‘因为他在《ETC服务协议》还没有达到在网三年的要求，注销时必须缴纳180元罚款’。

王军表示，困扰他的操作不仅是违约金，还有新联公司注销的时效。我的装备已经自费寄回来了，但是很久没有取消了。我给客服打了很多次电话。对方一直说我要耐心等，一直等。实在没办法，只能抱怨。据王军介绍，很多消费者都遇到过和他类似的情况，有的等了一个月甚至两个月才申请。

截至5月13日，《北京商报》记者跟踪了解到，王军通过各种渠道维权后，已完成ETC注销。然而，根据黑猫投诉的统计，王力可君的案例并不少见。

另一位消费者也向《今日北京商报》记者提到了违约金的问题。在他看来，当时申请ETC时，页面显示的是免费收取，申请页面并没有找到相关的支付违约费取消的提醒。他直言新联公司的这一行为涉嫌误导消费者。

消费者权益保护存漏洞

新联公司官网显示，公司以高速公路ETC为依托，通过不断的整合创新，完成了从ETC发卡行到数据科技公司的转型，形成了以互联网支付和预付卡为支撑的第三方支付板块，以ETC、加油、伊曼为支撑的物流金融板块，以及以非感应支付为支撑的智能交通三大业务板块“高速ETC”“e”“e高速”的战略布局。

针对许多消费者提出的“乱收费、取消慢、违约金”等问题，北京商报记者正式采访了新联公司。其中新联公司官方客服回应称会记录客户的问题并联系技术部门

针对违约金，新联公司官方客服解释，办理时协议中写明了注销费，三年内注销需支付违约金，三年后可免费办理。但针对几位消费者提到的不提醒问题，该人士表示，‘办理时一般会提醒，但具体情况要看业务员的情况，协议上会有相关标记’。

另一方面，关于慢注销，新联公司官方客服也回应说，‘会有注销流程，具体情况不定期，5天15天。如时间较长，建议用户联系公司提出要求，公司会采取紧急处理方案，但具体时间无法保证’。

金融科技专家苏表示，新联公司一直被质疑ETC收费乱扣、注销难的现象，说明金融消费者权益保护存在缺陷。消费者在消费时，应尊重其知情权，如实披露与ETC相关的各种费用，并在电子协议中使用显著标志或体现。消费者质疑之后，也需要以积极的态度面对问题，处理投诉。

《北京商报》记者注意到，虽然统称为新联公司，但涵盖两家公司，即山东高速公路新联支付公司(以下简称“新联支付”)和山东高速公路新联科技有限公司(以下简称“新联科技”)。

其中新联支付成立于2009年，拥有央行发放的两个第三方支付牌照(互联网和预付卡)。是山东高速公路集团ETC卡发行运营实体；新联科技成立于2019年，主要提供ETC配送服务、基于ETC的数据服务、互联网加油、智能停车、智能洗车等与车辆相关的综合服务。

从公司关系来看，新联科技和新联支付关系非常密切，都属于山东高速的控股子公司，其法定代表人是同一个人。据《北京商报》记者报道，新联公司的官网信息是从新联公司客服部门整理核实的，两人甚至共享同一个官网。

值得一提的是，新联科技一成立就参与了山东高速集团的战略重组，接收了新联支付除第三方支付以外的所有业务和相关人员

产，并同信联支付一并进行了混改增资工作。

上市计划多年未果

无论是信联支付还是信联科技，都曾透露过上市计划，而这也成了众多舆论关注的焦点。早在2017年，信联支付便曾在官网公开表态，要以上市为目标，以产品创新和资本运作为手段，在2017年完成混合所有制改革等重点工作;而成立信联科技后，信联支付2020年官网再次透露信联科技2020年H股上市计划，不过，当时在北京商报记者向该公司多次求证后，该上市信息却被官方删除。

信联公司多年的上市计划，2021年3月再传新进展。据多家媒体报道，监管已同意信联支付增加注册资本后进行公司分立，与支付业务相关的资产仍归信联支付所有，与支付业务无关的资产分割至兄弟公司信联科技。在业内看来，信联公司这一系列动作，或在为上市做准备。

一资深分析人士称，从上市一事来看，信联支付独立运营支付业务，而围绕ETC入口的"支付+"、金融科技及其他增值业务则被单独剥离出来，通过信联科技以"科技"的概念上市，那么上市难度或降低很多。

对此，北京商报记者再次向信联公司求证，但截至发稿未收到进一步回应。

"这一举动主要为明晰经营条线，理顺公司的业务类型，不排除为上市做准备的可能。"苏筱芮说道。

针对后续业务发展，信联公司称，将立足支付和金融服务，充分发挥ETC、第三方支付、加油网络、车辆数据等核心资源的交叉融合优势，深耕交通和物流领域。此外，北京商报记者注意到，2020年12月，信联科技与信联支付同时获批收单外包服务机构备案，信联支付取得聚合业务资质。

"结合信联公司自身的牌照优势，ETC赛道还是很有发展前景的，但面临的问题是日渐激烈的竞争和业务如何进一步拓展。"金融行业资深分析师王蓬博向北京商报记者说道，由于高速收费路口ETC车道还没有实现全覆盖，车主的安装率也没有达到高位，尤其是在5G时代到来以后，取消人工收费将是趋势，市场也还有进一步发展的空间。

针对信联公司后续发展，王蓬博说道，后续，建议信联公司进一步聚焦自身业务发展，在ETC发行、结算、客户服务能力、未来生态圈构建方面，进一步增强竞争力和影响力，也可利用自身优势及资源，在ETC业务领域推动新业务模式的构建及落地。