你对平台经济、共享经济、租赁经济理解透彻吗？

每天身边都有很多新鲜事发生，实时热点，最热门话题。我们应该多充电，掌握更多的知识，让自己见多识广。目前，互联网、技术和数字与我们的生活密切相关。在这个小系列里，我整理了一些关于这个的资料，分享给大家。

在独角兽优步和滴滴大火之后，一大批公司高举“共享”的大旗冲进了风险投资市场。一瞬间，从自行车到充电宝，到篮球伞书店的一张床，各种你想不到的商品，都赶上了共享经济的潮流。

但是，明眼人，比如关注玛姬微信官方账号的人，马上就看出不对劲了。这不是古代的租约吗？显然，小时候被父母租借的金龙的本质是一样的。为什么他们头上都戴着‘分享’的大礼帽，卖羊头狗肉？

借着这次以“分享”为名的资本狂欢，让我们认真看看背后的真相。

1、三种经济，三个概念

首先要明确三个概念：平台经济、共享经济、租赁经济。

平台经济学

平台经济是指基于平台进行交易的商业模式。所谓平台，就是连接多个供需或虚拟或真实的交易场所。

平台经济已经渗透到我们的日常生活中。比如栗子，淘宝店主，消费者在淘宝的平台上交易。淘宝连接了店主和消费者之间的电商平台模式，是一种电商平台；微信和QQ连接用户在互联网上交流，是一种社交平台。

毫无疑问，未来会有更多的平台来改变我们的生活，它们将凭借技术和先锋的想象力成为新时代的载体。医疗、旅游、金融、电子商务、社交将成为经济行为发生的场所，平台将取代公司，成为主流的组织形式。至于预测是否准确，我们可以自己去看。

平台经济的魅力在于凝聚资源，将传统经济链条的上、中、下游重构为围绕平台的环形链条。平台将冗长的产业链弯成一个环，B端用户通过平台直接接触C端用户，节省了所有环节，提高了产业效率。

共享经济

闲置商品的临时使用权由所有者转让，从而为供需双方创造价值，这就是共享经济。

请注意，‘闲置’这个词很重要，转让的使用权是‘多余’的，区分了共享经济和租赁经济。优步和Airbnb在早期都是共享经济的代表，当时优步司机在业余时间接送乘客以赚取额外的钱。现在滴滴快车已经不是简单的共享经济了。现在滴滴快车很多司机都是专职司机，滴滴好像是另一家出租车公司。滴滴共享经济的血统并没有那么纯粹。

因此，共享经济应该利用股票市场的闲置资源，提高全社会的商品利用率。从商业模式来看，共享经济应该借助平台实现C2C资源共享。是的，我这里用的是‘平台’的描述。共享经济起到平台的作用，连接闲置商品的所有者和用户，创造商业价值。平台经济和共享经济是相通的，没有明显的界限。

当然，现在的共享经济大多是C端平台，比如Airbnb是共享个人住房的平台，优步是共享个人车辆的平台。b端平台正在发展，未来制造业上游会有一个共享生产资源的共享平台。我们拭目以待。

租赁经济

租赁经济是指出租人将物品的使用权借给承租人，承租人取得使用权而不取得该物品的所有权以换取报酬。

很简单，租赁是使用权和所有权的分离。租赁经济的例子随处可见。今天我们来看看共享经济羊皮里的那些租赁经济。首先，自行车共享，在今天五彩缤纷的自行车随处可见的地方，其实是一群时尚的自行车租赁公司。当然B2C分时租赁的自营模式保证了产品和收费的标准化，也可以系统化运营，降低运营成本，在客户单价较低的情况下是非常合理的选择。

另一方面，今天的线上流量远比线下流量贵，单车共享已经成为支付宝和微信的小弟。然而，正如玛吉之前关于尹姬的文章所言，如果一个企业依靠背后的老大哥，只在老大哥背后充当卖小弟的角色，那么公司的盈利能力和未来的发展空间都将受到很大的限制，并且无法保证。

2017年上半年，估值10亿的共享充电宝被炒，是一家不折不扣的租赁公司。这些公司主导着充电宝从产品设计、委托生产到本地销售的整个链条，不存在严格意义上的冗余资源共享行为。

在单车共享、共享充电宝、共享雨伞、共享睡舱之后，变得火热起来，其实就是出租。这些公司从厂家大量购买商品，然后投放市场，及时租给消费者。请注意，在租赁经济中，没有闲置的资源，只有公司拥有

有的、自购的出租品。

2、谈谈估值

上面，我们知道了，平台经济、共享经济、租赁经济是三种各不相同的经济，那么为什么现在众多的"租赁经济"硬要把自己说成是"共享经济"呢？其症结，就在于"估值"。

在这里，让我们再来解释三个概念：共享经济和租赁经济，涉及了三种不同的价值——用户价值、体量价值和产业链重构价值。

先看租赁经济，租赁经济帮助租用者以较为低廉的价格获得了商品的使用权，为租用者提供了物美价廉的选择，这体现的是租赁经济的用户价值。

共享经济，为双边的用户创造了用户价值，既能为使用者降低使用门槛的价值，又能为所有者创造闲置物品价值。但是除此以外，更重要的是，它有体量价值，由于它着眼于整个社会的闲置资源，它所能触及的体量是自营租赁经济无法比拟的。

比如，在Uber的投资故事里，体量价值是支撑其估值的很重要的一环，2016年上海市出租车共5万8千辆，私家车130万辆，而神州租车全国范围内才3万辆。Uber的潜在体量显然要高于自营租赁的体量，所以，Uber的估值自然要比租赁经济的"租车公司"高几个数量级。

除此之外，平台经济和共享经济都具有"重构产业链价值"，这种价值使公司有可能成为未来商业的超级平台，也成为各类服务的"接入口"，具体的，我们之后再细说。

所以，这样我们就理解为什么共享充电宝、共享雨伞、共享睡眠舱纷纷挂羊头卖狗肉，急于给自己贴上"共享经济"的标签了。

是啊，当你宣传自己是图书馆，人家拿你和NGO做"可比公司"，当你宣传自己是"共享书店"，顿时就和滴滴、Airbnb成"可比公司"，不论是估值还是关注度，差了好几个数量级。

在这里，让我们来说说什么叫做"可比公司估值法"。给初创公司估值时，经常会用到"可比公司估值法"（comparablecompany valuation）。利用这种估值方法，Banker们可依照市场基准——也就是可比公司，来确定某一个私有公司任意一个时间点的估值或者分析某个上市公司任何一个时间点的价值。通常，以收入、盈利和净利等标的公司数据为驱动（driverof company valuation），根据可比公司的估值乘数（valuationmultiples），来确定标的估值。

简单讲，就是拿市场上类似公司的财务状况，去比较得出标的估值。对于一家初创公司而言，选择一个乘数偏高的可比公司，对提升估值至关重要。相较于主营租赁的可比公司，利用共享经济可比公司的估值自然更高。比如我们看《我的前半生》里的陈俊生工作的辰星公司，如果和保险公司做对标就很low，和麦肯锡对标就瞬间很有钱很国际范儿了。

真共享有真共享的价值，租赁有租赁的价值，三种经济、三种价值，请君擦亮眼睛，切勿被满天飞的新概念蒙蔽了双眼。