2015年前后，自动驾驶赛道的资本堆积如山，风光无限。各路玩家涌入这片热土，乐此不疲。
多年来，DJI已经在决策意识规划领域实现了产品化，并迅速将目光投向了这一领域。自动驾驶方向的预研项目也是2016年成立的，仅用了两年时间就在深圳获得了第一批智能联网汽车测试牌照，开始了各种道路场景的常态化和大规模测试。
但从2018年开始，整个自主驾驶行业的落地情况达不到预期，资金收紧；同时，辅助驾驶也越来越多地出现在大众的视野中，这种自下而上的玩法在落地上有着天然的优势。
正是在这一时期，DJI明确了其车载项目的未来方向：成为智能驾驶领域的一流供应商。
2019年，DJI汽车品牌正式成立。同年11月，DJI首家汽车级制造厂成立，大量技术成果转化为产品，按照汽车级标准开始检测认证。
目前，DJI的车载业务涉及R&D，生产和销售智能驱动系统及其核心部件；团队成员700多人，相关专利1000多项。
事实上，上述所有关于“DJI汽车”的信息在最近正式公布之前都是相当“秘密”的。
在过去的五年里，当行业内的玩家纷纷奔向智能驾驶的高地时，DJI无意与之竞争。经过五年的默默耕耘，DJI的车载产品终于展示在人们面前。
然而，市场是所有技术的试金石，商业实现一直是DJI的优势。—— DJI汽车已经收到了几个原始设备制造商的订单。
以本次车展为例，DJI车在智能驾驶D80/D80、智能驾驶D130/D130、智能停车P100/P1000四个场景中带来了智能驾驶解决方案，打磨了近五年，都有相应的SOP规划。
适用于城市道路、城市快速路和高速公路的D80和D130将于今年内交付，记忆停车P100将于2022年交付，D80、D130和P1000的远程自主停车和远程自主呼叫功能将于2024年实现。
2021年3月，DJI车辆通过了HWE/MEE CL1审核的SPICE，成为国内首家通过该硬件开发质量认证的一流供应商。
在此次展会上，五菱宣布与DJI车载的战略合作，将于今年正式量产。据了解，DJI汽车将与大众和五菱进行更深入的合作。
过去，与智能驾驶相关的关键技术和部件大多掌握在国际一级巨头手中；目前国内厂商开始崛起。
现在，相关产品的正式亮相也表明，DJI汽车已经蓄势待发，准备迎接市场的考验。
建造最深最宽的护城河
技术成熟度是决定智能驾驶体验的首要原因。
但是目前市面上的产品可能很难批量生产出性能好的，低成本的可靠性也不一定行得通。同时，软硬件的强耦合性也需要下大力气去改善。
在没有进一步的技术突破之前，为了提高汽车智能化程度，造车玩家很容易迷失在传感器、芯片等硬件“堆砌”的氛围中。
而使用这些看似高大的硬件，在短时间内存在高成本或难以大批量生产的高风险。
换句话说，单纯的“堆码”可能达不到原始设备制造商和用户对智能驾驶的期望。只有更好的软硬件结合，才能定义智能汽车的未来。
在这样的背景下，在市场太大，优秀供给太少的地方，DJI的车载护城河已经建成：
高性能、高性价比、高可靠性。
基于DJI在感知、定位、决策、规划、控制等领域的积累。多年来，DJI汽车在算法、软硬件耦合方面自然有技术基础。
同时，依靠强大的空间智能技术来处理各种复杂的路况，DJI车辆大大降低了对全球导航卫星系统、高精度地图和V2X的依赖。通过DJI双目立体视觉技术，无需事先训练和学习就能准确检测出任何障碍物，甚至在存在新老车道线、无车道线等路况下，也能准确融合环境的动静态信息，实现稳定驾驶。
基于DJI原有的相关技术基础，DJI的车载解决方案研发成本会相对较低。此外，传感器没有盲目的“堆叠”(但可以选择激光雷达等一些更先进的配置)，这将进一步降低成本。
然后会以性价比高的产品和更多样化的选择呈现给OEM。
而且DJI已经有了供应链整合和量产的经验，可以帮助DJI少走弯路。
例如，按照行业标准，DJI车辆建立了自己的车辆法规管理系统和完善的测试和验证系统，可以充分验证智能驾驶系统。
这些包括建立一个基于模拟器的自开发工具链，并参与许多智能驾驶模拟和模拟工具的标准化。
为了更好地实现软硬件一体化，DJI车辆还推进了智能制造与测试中心的建设，可以完成智能驾驶几个核心部件的智能生产与测试。
也正是在这样的布局下，DJI汽车开启了从最初的研发、到测试和验证、到制造、到最终检验等环节。对外依存度非常有限，并且可以最大限度的联动各个环节的信息，保证生产效率和质量。
人员方面，DJI有500多名核心R&D人员，硕士和博士比例为87%；在智能制造和质量体系建设方面，团队规模也超过200人，其中90%的工程师来自知名的原始设备制造商
与 Tier 1 厂商。还是原来的大疆
从无人机到智能汽车，无论是从体积大小上来看，还是从供应链条上来看，两者之间的跨度似乎都非常之大。
但大疆却认为，两者都是空间智能的范畴：空间内的物体移动智能。
这么来理解，无人机是赋予机器在空中智能移动的能力，而智能驾驶则是帮助汽车更安全智能地上路，核心都离不开感知、决策、控制等一系列的技术逻辑。
而且，大疆车载背靠着「大疆」这个科技界的大 IP，在技术储备和资金支持方面都不用愁，自身知名度也能够为其带来合作上的优势。
在过去几年行业内各种“三年赶超”“五年第一”此起彼伏，抢滩智能驾驶高地之际，大疆却不喜招摇、无意喧哗，五年磨一剑。
尤其是在资本扎堆、自动驾驶第一波热潮席卷而来的 2015 年左右，这种着眼于长期战场的低调更为难得。
如今，大疆车载品牌成立，不是向外界官宣自己要做、正在做，而是已经带着多家车企的 SOP 订单而来。
顺利的话，今年年底就能看到搭载大疆智能驾驶方案的量产车上路。
有意思的是，如果不是此前大众方面无意间提前对外界释放了相关信息 ，大疆可能还会对此事继续「守口如瓶」。
在本次车展上，大疆也表达了自己的态度，坚定地做好 Tier 1，志在赋能整个汽车行业，让每个人都能享受到安全、轻松的出行的愿景。
不得不说，能够在炫酷的科技圈里还保持着理性务实的定力，这很“大疆”。
随着大疆车载的加入，智能汽车行业也将迎来新的活力。
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