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《北京市鼓励规范发展共享自行车的指导意见（试行）》(以下简称《意见》)公开征求意见，有望使自行车共享兵家必争之地北京市场更加规范。少数人快乐，少数人悲伤。离新政更近的自行车共享平台沾沾自喜，那些没有借贷潜力的人在寻找出路。
定位芯片的硬性要求
对于企业层面，《意见》明确规定在本市工商登记时，应向登记交付地区主管部门申报；企业应当按照国家和行业标准放置车辆，安装卫星定位装置；本市必须开设企业资金专户。
《北京商报》记者了解到，大部分进入北京地区经营的企业在注册、备案、线上线下经营管理等方面都符合要求，并纷纷积极与政府合作。
车辆监管离不开卫星定位装置的安装。大部分自行车共享平台都配有电子车锁，但市面上的ofo大多是机械锁。Ofo尚未对电子锁和机械锁投入市场的比例做出回应，但表示已与卫星导航系统北斗导航达成战略合作。
《意见》一发布，mobike和小榄单车就呼吁政府相关部门立即强制行业内所有企业召回并销毁无卫星定位功能的单车共享。Ofo回应称，正在逐步用智能锁取代北京和上海自行车共享市场上的机械锁。
易观国际互联网出行研究中心研究总监张旭表示，带电子锁的自行车共享平台可以更合理地管理和运营车辆，机械锁在这方面确实处于劣势。他认为，即使没有新政策，ofo也会换锁，但新政策的出台加速了ofo换锁的实施。
数量有限的法术能力
根据市交通委员会的数据，自去年8月以来，ofo、mobike、小榄、库奇、永安兴、智翔等共享单车公司已陆续投放近70万辆车，注册用户近1100万。北京共享单车数量爆炸式增长，扩张迅猛，抢市乱送。
所以《意见》明确了单车共享不能无序发展，区级政府要在其管辖范围内设定最大投放数量，控制单车共享总量。前不久，深圳出台了《关于鼓励规范互联网自行车发展的若干意见》，也要求车辆交付规模要与城市或区域设施承载能力、市民出行需求、企业管理水平相适应。天津、济南等地也设立了类似的门槛。
自行车共享投放的自行车数量很难管理，要看政府暂时如何协调控制各平台投放的自行车。张旭分析说，虽然不缺乏政府控制，但市场是决定自行车共享数量的关键。
一些分析师认为，目前以mobike和ofo为首的自行车共享在数量上具有显著优势。一旦数量有限，其他企业就很难赶上。
张旭认为，数量限制是对自行车共享的容量限制，产能强的自行车共享平台会进一步扩大优势。据了解，mobike已经与富士康合作，ofo也与飞鸽、富士达等传统自行车厂商合作。
对未来的创新红利赌注
《意见》明确表示，考虑到骑行安全和停车秩序、道路交通状况、充换电配套设施安全、公共服务特点等因素，电动自行车暂不在本市作为共享自行车使用。这挤掉了试图挤压的共享摩托车
针对这样的规定，刚刚入京的7号摩托车负责人表示，征求意见稿正式发布还有一段时间，我们会继续积极与交管部门沟通，希望通过我们的沟通和努力，监管部门能建立起共享摩托车的信心截止日前，北京商报记者发现，7号摩托车仍在运行。
与自行车相比，摩托车更危险，对共享摩托车断路的监管避免了一定的管理问题。张旭直言，这也限制了自行车共享这个发展迅速，需要拓展使用场景的产品想象空间。
目前，自行车共享的产品更新速度非常快，旨在更好地满足用户体验。比如车身、技术升级、导航系统、人机交互等诸多方面都对自行车共享平台提出了新的要求。在新政的压力下，只有资金雄厚、合作广泛的平台才有机会获得更多资源，提升创新水平。
上述分析师指出，mobike和ofo具有明显的领先优势。他们分别有腾讯和阿里的资金和资源来备书，技术投入也会迅速提升。谁能开发出更能满足用户需求的产品，谁就有更多的话语权。
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