随着科技公司入驻造车，家电行业很多巨头都想分一杯羹，包括格力、美的，但都像路人一样离开了。最近又有一家家电巨头准备加入造车行业，就是创维。
啊，为什么，因为我们是从同一个根上长出来的
4月13日，创维电视在微博上正式宣布，将于4月27日召开以“创维智能汽车的未来”为主题的沟通会。所以创维想造车的消息就准备出来了。相比当年的格力，创维造车的消息并没有在汽车领域掀起一千波。当然，这并不是因为它没有足够的咖啡座，而是因为大家对跨界造车的消息已经麻木了。
毕竟这几天被恒大、百度、苹果、小米跨界造车的重磅新闻轰炸，改变了人们对科技企业跨界造车的态度。从一开始的“它其实是想进入造车”，“它能造车吗”，“它将来造的车会怎么样”，到现在的“它也来造车”，“它想造车”，这大概就是人从新鲜熟悉一件事之后的情感变化吧。
除了微博的官方公告，创维在第九届中国电子信息博览会上展出了一款纯电动汽车，引起了与会者的关注。不关注造车势力新市场的人，心里可能会想“创维造车太快了，概念车都是悄悄造的”或者“创维太厉害了，还没有正式发布就已经有车了”。
实际上，创维展出的纯电动汽车在量产梅田ET5的基础上做了一些小的改动，比如用创维的代替了后面的LOGO。那么，这是创维卖狗肉吗？当然不是，因为创维和梅田汽车甚至是兄弟俩，所以在肖磊看来，梅田的汽车大厦相当于创维的汽车大厦。
众所周知，创维集团的创始人是“彩电之王”黄鸿升，梅田汽车的创始人也是“彩电之王”。黄鸿升进入公司制造汽车的原因是，在第一次冒险实现财富自由后，他终于感到放松，于是开始了他潇洒的旅行生活。
但是时间久了，旅行的热情渐渐冷却，让他每天都怀念工作。他觉得人的精神追求大于物质追求，于是在11年前决定第二次进入造车行业。
梅田的情况
事实上，黄鸿升第一次上车时选择的车不是客车。2010年12月21日，黄鸿升成立开沃新能源汽车集团有限公司，公司成立后，与厦门金龙、南京东宇汽车签订重组协议，开始新能源客车的研发。这期间，开沃汽车也积累了不少三电技术。
2019年，当时中国新能源汽车处于热点，造车新势力之间的斗争日趋激烈。正是在这个时候，黄鸿升成立了“梅田汽车”，并开始测试新能源乘用车市场。从品牌发布到梅田推出第一款量产车型，用了不到一年的时间，得益于开沃汽车之前新能源客车时期积累的技术。
然而，尽管梅田汽车已经赶上了新能源汽车，但由于营销体系薄弱，其第一款量产ET5车型上市后销量并不理想，因此自然没有什么品牌知名度。
如今，越来越多的技术公司加入了汽车制造行业。在如此激烈的竞争下，状况不佳的梅田汽车感受到了双重压力。它想给自己找一条出路，回到创维可能会进一步提升品牌知名度。
只是合作？
今年3月26日，创维集团宣布创维集团与开沃新能源达成商标转让协议，同意以2800万元的价格将商标所有权和权利转让给开沃新能源；此外，开沃新能源还将永久、自由地授权创维汽车在其日常业务下的某些特定产品中使用的商标。
值得一提的是，今年1月，梅田汽车股份有限公司被取消。因为梅田汽车只是开沃汽车旗下的品牌，注销只是内部决定，不会对其产生实质性影响。那么，当梅田汽车更名后回归创维集团时，是否意味着创维集团已经全面接管了其业务和生产线？
其实不是，因为在这次合作中，创维集团只将品牌授权给开沃集团，开沃集团将梅田汽车更名为创维汽车。也就是说，梅田汽车还是属于开沃汽车的，只是购买了创维集团这个商标的使用权，可以让它更出名。
肖磊认为，此次合作后，创维集团有很大空间正式涉足汽车领域的后续运营。从创维把ET5放在自己的展台上，可以说明它对入车的态度。之后可以做销售或者售后，可以选择合作切入，降低成本，从中获利。甚至可以直接参与造车。
创维作为家电领域的领头羊，在技术和销售渠道上都有很大的优势。另外，可以充分发挥智能物联网的优势，进而整合资源，提升产品竞争力。
总结
总的来说，创维做的微博纯粹是个烟雾弹，让大家以为是造汽车。对于梅田汽车来说，这种合作是一种营销手段，不仅可以提高自己品牌的知名度，还可以缓解其营销体系的压力。
随着小米等科技公司的进入，创维未来在新能源汽车市场会没有生存空间吗？要知道创维汽车的主公司开沃汽车在造车和三电方面积累了很多经验和技术。只要能开发出高质量的产品，获得市场和消费者的认可，它的知名度自然就上来了。销售、
量也会随着提升。版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除