自行车共享红包大战:mobike和ofo争相向用户发送红包

每天身边都有很多新鲜事发生，实时热点，最热门话题。我们应该多充电，掌握更多的知识，让自己见多识广。目前，互联网、技术和数字与我们的生活密切相关。在这个小系列里，我整理了一些关于这个的资料，分享给大家。

今天早上，自行车共享ofo向其用户推送了一条“骑红包”的信息。这是继mobike推出红包车后，又一个鼓励用户以红包车方式骑车的自行车共享企业。

如何领红包

和mobike推出的‘红包车’几乎没有区别。打开ofo应用后，用户搜索有红包标志的区域，解锁后在红包区域内骑行10分钟以上，距离达到500米，即可得到装满现金的红包。这里所谓的红包区，是指ofo在App上画一个特定的区域作为红包区，用户可以在这个区域解锁自行车，在500多米的距离骑行10分钟，获得随机的现金填充红包。

TechWeb通过对比发现，虽然mobike和ofo都推出了红包车，但还是有一些细微的差别。

最大的区别是对于ofo推出的红包区概念，用户只能在红包区骑行指定的时间和长度才能拿到红包。Ofo对于如何界定红包面积没有明确表态。

自从3月23日mobike宣布推出mobike红包车以来，它对红包车的定义就非常明确。红包车标有红包车图标，用户在指定时间乘车即可获得红包。

为什么要推出红包车

Mobike推出红包车的意图非常明显。其红包车推出后发布的官方新闻稿描述如下：“mobike鼓励全国各地大量用户自发参与mobike生态系统的健康成长，有效提高车辆运营效率，降低车辆配置管理成本，实现精细化动态管理，提升整体运营效率。”Mobike还提到了自行车共享中的“潮”现象，这可能会导致当地车辆的供需失衡。mobike通过技术游戏的手段，鼓励用户骑红包车完成任务，获得奖励，同时帮助调配车辆，动态平衡不同时间、不同地域的车辆供应，随时随地都有车辆，提升用户体验。

3月23日，mobike推出了红包车，4月16日，ofo推出了红包车。Ofo推出红包车的意图，可见其活动详情。ofo在关于如何大概率拿到高现金红包的官方公告中这样描述：“规范车辆使用，出行后将车辆停放在指定的自行车停放区内，拿到大红包的概率会大大增加。”可见ofo推出红包的初衷是为了规范用户使用ofo的行为。

红包车可以带什么？

自3月23日mobike宣布推出以来，TechWeb一直关注红包车的使用给自行车共享运营带来的变化。目前依靠红包车几乎不可能改变地铁早晚高峰的潮汐效应。在早高峰，地铁人的人群涌向写字楼，大量的自行车必然会从地铁站转移到写字楼附近。就算给上班族发巨额红包没有吸引力，上班也是一件很严重的事情，只有闲暇的时候才会抢红包。

这是不是说明红包车没用？当然不是。红包车有助于社区内隐藏的大量‘僵尸车’回归运营循环系统。由于现金鼓励，这些自行车从社区进入流通系统的可能性增加了。

今天早上TechWeb打开ofo的APP，发现西三七建材城附近没有红包车标，也没有任何红包区标识。在mobike APP上，你可能会看到不少于10个红包车标。可以看出，mobike和ofo在评价红包车时的衡量标准完全不同。

继3月份mobike和ofo的免费单车大战之后，4月初mobike开始收费，而ofo依然免费。这个ofo推出了红包车，不花钱，给用户红包。这种模式会持续多久？自行车共享战最后谁会赢？我们可能需要多一点时间来观察。