中国离真正的自动驾驶不远了。预计2030年实现L5级自主车量产

近日，中国汽车工程学会副秘书长、国际汽车工程科技创新战略研究所执行院长侯在上海车展上表示，中国有望在2025年实现70%的量产，L3级和L4级自动驾驶水平的新车将开始大规模应用，预计到2030年实现L5级自动驾驶水平汽车的量产。

自动驾驶的历史

目前自动驾驶的分类主要是以SAE美国机动车工程师学会(SAE American Society of Motor Vehicle Engineers)为依据，将L0到L5的自动驾驶技术分为6个等级。当然，其他国家和机构也推出了相关的自动驾驶评分，但基本上与SAE自动驾驶评分标准相似，例如中国工业和信息化部2020年3月9日发布的《汽车驾驶自动化分级》推荐国家标准。

简单来说，L0级，顾名思义，完全靠手动挡。因为这种自主驾驶的水平可以追溯到汽车的诞生，所以在讨论自主驾驶技术时往往没有太多的话题。

L1级自动驾驶仪基本上是匀速巡航。恒速巡航不仅可以稳定车速，还可以通过多功能方向盘调节车速。恒速巡航虽然完全没有智能，但从功能上看可以算是自动驾驶技术发展的雏形，自动驾驶技术带来的隐患恰恰来自于恒速巡航。

虽然巡航控制可以在一定程度上缓解驾驶员长途行驶时的疲劳，但巡航控制也可以让驾驶员放松，有些驾驶员甚至可能在巡航控制后右脚离开刹车踏板。要知道，在没有任何探测设备的帮助下，高速放松警惕，意味着死亡即将来临。

L2级自动驾驶技术是在恒速巡航的基础上增加包括毫米波雷达或摄像头在内的检测设备，可以检测路况，自动完成车辆的加减速控制。这是ACC自适应巡航。

有趣的是，近年来自主驾驶发展迅速，L3级自主驾驶的相关政策还没有落地。许多汽车公司在推广自己的车型时，也创造了L2.5级自动驾驶。所谓的L2.5级自动驾驶技术，实际上是在L2级自动驾驶的及格线以上，但低于L3级自动驾驶的标准。

肖磊认为，造成这种情况的主要原因有两个：从商业角度来看，随着L2级别自动驾驶技术的逐渐普及，L2级别自动驾驶类别的自动驾驶能力参差不齐；此外，L3级自动驾驶技术的政策已经推迟；所以单纯的“L2”已经不能满足自主驾驶程度相对较高的汽车厂商的宣传需求。

比如，只有装备了ACC非全速自适应巡航的车型才能推广自己的L2级自动驾驶技术；配备了ACC自适应巡航车道全速定心辅助功能，能在单条车道上实现横向和纵向自动驾驶辅助控制的车型，只能宣传自己达到了L2水平的自动驾驶技术。为了不与政策冲突，也为了展示自己车型在自动驾驶方面的优势，机智的汽车厂商提出了L2和L3级别之间的L2.5级别自动驾驶。

既然L2级自动驾驶技术已经发展的相当成熟了，为什么从L2进化到L3级这么难？为什么世界上大多数国家在下一阶段仍然不敢开放自主驾驶技术的相关法规和路权？

为什么L2和L3之间的演进如此困难？

当L2级自动驾驶启动时，驾驶员必须握住方向盘，向前看，时刻准备应对意外情况。因此，L2级自动驾驶严格来说更像是智能版的巡航控制，离真正的自动驾驶技术还有很长的路要走。另外，从字面上来说，所谓的“L2级别自动驾驶”其实隐藏着一个很重要的词——。

“辅助”这个本应该用粗体显示的关键词，因为一些车企的宣传手段，误导了太多的消费者，让很多消费者付出了生命的代价。高昂的价格让消费者和业界对自动驾驶技术更加谨慎。当然，对于与我们生命安全密切相关的自动驾驶，我们应该始终采取谨慎的态度。

消费者对目前的自动驾驶技术有两种截然不同的态度。一些开了十几年车的老司机对现在的自动驾驶表现出了极端的抵触情绪。他们认为自己应该一边开车一边控制一切，而不是因为懒惰而把生命托付给不可靠的机器。要知道，手机死机，大不了重启，汽车自动死机，很可能就丢了。

还有另一类消费者，恰恰相反，他们似乎完全忽略了现阶段自动驾驶技术的辅助性。这样做的结果就是经常在河边走，湿不湿才能看到运气。要知道，有句话叫：不怕一万，就怕一千。

L3级自动驾驶和L2级自动驾驶最大的区别就是取消了“辅助”的定义，真正可以解放驾驶员的双手。自动驾驶启动后，系统将在有限的场景下完全接管驾驶，驾驶员的手和脚对于汽车在驾驶过程中需要执行的加速、减速、变道、转弯等操作是无用的。

L3处于非常尴尬的境地，因为它处于人和机器主宰驾驶的分水岭。要知道任何人都非常重视自己的生命安全，L3自动驾驶的智能化水平就是让消费者把生命托付给高速机器，这就要求L3自动驾驶在有限的场景下有绝对安全的性能。

由于L2水平的自动驾驶技术，

只是辅助阶段，所以目前绝大多数因为过度依赖自动驾驶技术而酿成的车祸基本都会由使用自动驾驶的一方承担责任。如果车企、自动驾驶技术供应商乃至是整个行业都肯定了 L3 级别自动驾驶在特定道路环境的安全性，但是又不能确保它的绝对安全，那么 L3 的定义就没有意义。

这就是 L3 级别自动驾驶技术目前面临的世纪难题，也是 L3 自动驾驶相关政策迟迟无法落地的主要原因。不过从侯福深院长在上海车展期间发表的言论来看，我国在 L3 级别自动驾驶方面已经有了突破性进展。

■总结

要在 2025 年实现 L3 级别自动驾驶水平的普及，实现 L4 级别自动驾驶汽车的规模化应用，也就意味着我国最快在年内就能开放 L3 级别自动驾驶的路权，并且在 2025 年之前开放 L4 级别自动驾驶的路权。到 2030 年，我们甚至能够看到拥有 L5 级别自动驾驶能力的新物种行驶在大马路上。