5月27日，据知情人士透露，为了应对全球芯片供应短缺，特斯拉将采取多项新措施，包括特斯拉正在与韩国、美国和台湾省的行业运营商商讨确保芯片供应，提前支付芯片费以确保关键材料供应，以及考虑收购芯片工厂的可能性。
在半导体行业供应商、芯片制造商和咨询公司工作的知情人士表示，特斯拉正在与台湾省、韩国和美国的行业运营商讨论，以确保芯片供应。与此同时，特斯拉也表示有兴趣直接收购芯片工厂，但这个想法还处于起步阶段。考虑到涉及的高成本，这样的收购将非常困难。特斯拉需要最新一代的生产芯片，主要产自台湾省和韩国。
特斯拉愿意提前支付以确保芯片产能，表明汽车、家电、电信设备制造商等各个行业都在寻找新的方式来应对全球芯片供应短缺。这场核心缺乏危机迫使几家汽车制造商闲置或关闭工厂。评级机构惠誉(Fitch)表示，这些影响预计将导致汽车行业今年销售额下降5%。
许多合同芯片制造商已经开始允许大客户支付首付，以确保某些订单以固定价格交付。对于代工芯片制造商来说，这种做法过去非常罕见，因为为不同客户的订单分配生产能力的灵活性一直是确保其盈利的基石。
当特斯拉去年宣布自己生产电池的计划时，该公司表示有兴趣将其业务扩展到零部件领域。特斯拉现在有一个内部工程团队，设计高端半导体来支持自动驾驶。
特斯拉供应链咨询公司塞拉夫咨询(Seraph Consulting)的创始人兼首席执行官安布罗斯康罗伊(Ambrose Conroy)表示：“特斯拉一开始会购买芯片产能，但他们正在积极考虑购买自己的代工厂。”
然而，大多数观察人士认为，特斯拉等汽车制造商收购并运营一家芯片厂可能不现实。贝恩在上海的合伙人韦卢辛哈(Velu Sinha)表示：“当他们看到工厂的高价时，他们会回去排队下单。”
建造一个尖端芯片工厂需要高达200亿美元，而运营这样一个工厂是极其复杂的。为特斯拉生产芯片的三星电子高管表示，随着客户寻求越来越专业化和定制化的半导体，合同条款将不得不相应改变。
野村证券(Nomura Securities)分析师CW Chung表示：“鉴于目前的产能短缺，三星可能会将专用产能分配给特斯拉这样的公司，毕竟后者使用的是生命周期更长的芯片。”
特斯拉没有回应就此话题发表评论的请求。据一位熟悉三星对此事想法的人士透露，该公司专门向固定客户提供了一些生产线，并愿意进一步谈判。
其他汽车制造商已经开始直接与铸造厂签订合同。一位为欧洲汽车制造商重组芯片供应链提供建议的人士表示：“汽车公司将与合同芯片制造商进行更多直接交易。这意味着他们必须投资内部专业知识，这也意味着签署一份特殊的收购协议。”
这种变化超出了汽车行业的范围。思科表示，已将资金存入第三方，以保留合同芯片制造商的生产能力。今年4月，6家半导体设计公司与台湾省联华电子达成协议。根据协议，世界第四大芯片代工制造商将为他们扩大成熟的技术生产能力，以换取利润。
这种安排与传统的商业模式有很大的不同。一位熟悉这类业务的半导体高管表示：“一旦你给客户分配了固定的产能，业务灵活性就会消失。”
对于全球最大的芯片代工公司TSMC来说，其盈利能力取决于能否在众多客户中平衡产能。长期以来，TSMC一直拒绝为任何客户预留特殊容量。2014年，TSMC只有一次例外，当时芯片设计巨头高通公司频繁将订单转给竞争对手三星。
一名美国官员表示，美国汽车制造商更有希望与UMC或中国台湾省的较小代工厂合作，因为具有强大议价能力的TSMC“对具体的收购交易不感兴趣”。
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