新华社的一篇《网约车平台：请给公众一个解释》引起了大家的关注。文章指出：
有的网车平台已经抽到20%以上，有时甚至高达50%；
一些网络汽车平台从司机和乘客中获取高额利润，导致平台和用户之间的不平衡；
对网车平台收取服务费没有错，但是可以在太阳底下“算”，不能秘密“算”。
对此，滴滴昨晚表示“虚心接受公众批评，继续推进公开透明”。与此同时，滴滴回应了高抽：
去年滴滴汽车司机收入占应付旅客总额的79.1%；
其余20.9%中，10.9%为乘客补贴，6.9%为业务运营成本(技术研发、服务器、安全、客服、人力、线下运营等)。)和纳税及缴费费用；
3.1%是网车业务的净利润。
滴滴还表示，高抽不是普遍现象，比如顺路下单；其中，占比高于30%的订单占订单总量的2.7%。
大众更关心的是，网车的抽奖有什么规则，就是怎么算钱？
对此，滴滴宣布司机和乘客实行独立定价规则：
司机收入=司机在司机补贴中的份额
网上几种常见的司机收入计算方法；
滴滴还表示，根据个别司机反馈和媒体报道，一般按照上图中的模式1或模式3计算。Didi.com将亏损转化为利润，2020年利润为3.1%。
出租车钱去哪了？
回头看《网约车平台：请给公众一个解释》，不禁要问，你觉得现在出租车越来越贵了吗？
至于乘客反映出租车越来越贵，司机感叹挣钱越来越难的现象，新华社记者通过调查发现，很多网车司机表示觉得不合理，多抽了一点。现在网络车平台拉的司机比例明显越来越高。
新华社采访了孙师傅，谈了对平台的服务。孙师傅说平台好像什么都没有，但是它(平台)是在上面维护保养的，也会产生成本。不能怪平台收费多，因为赚的少。所以平台服务费要理解。
但记者在展示买单界面时，与孙师傅收款界面进行对比，发现孙师傅收款超过20%。
乘客支付的实际票价-司机收到的实际票价=站台服务费。24.29-18.32=5.97(平台服务费)
平台服务费实际乘客缴费=平台服务费/平台提取费。5.9724.2925%
如果按20%计算，孙师傅应该收到了19.432元。换句话说，平台多收了一美元多。
对此，孙师傅说：以前说是20%，现在不到一块钱。一块钱比一块钱多不太重要。重要的是人要诚实。
对于这种现象，没有两种情况。
在问答平台上，车手得分超过30%。
2021年1月27日，一个网络汽车司机投诉平台客服的视频引起了大家的关注。原因是网车司机自己从100块钱下单高达35%，他只拿到了65块！
面对质疑，平台客服回复道：“根据不同的订单，距离长短，时间长短，每个订单会抽取不同比例的平台服务费。具体比例无法查询，非常抱歉。”
当时面对这样含糊不清的话，公众对于网车平台的具体计算方法还是不太清楚，也没有等到网车公司的确切解释。
高达50%的订单是不可理解的
新华社的一项调查发现，一些在线汽车相关平台占20%以上，有时甚至高达50%。老师们说：“我觉得不合理，我觉得我烟抽多了一点。”。
不仅如此，更让大家震惊的是，大部分司机都不知道比例，也就是说大部分时间平台自己决定比例。
“有时你不知道高峰时间或大订单要多少钱，我们也不知道乘客要付多少钱。或者说出来之后，35%有时候几乎达到一半。这个时候你不知道什么时候开始杀你。就算知道了，也没办法。你和客服沟通，客服根本不关心。
那么，网车司机赚多少呢？
许多网络汽车司机表示，他们的情况并不乐观。一天的跑车收入只有300多元，不包括平台服务费和相应的100元左右的油费，收入所剩无几。司机需要早起变得贪婪，超长的工作时间并没有给司机带来更多的收入。
对于画图不透明，比例偏高的现象，网友们纷纷表示：一定要给你一个合理的解释！
针对画图问题，新华社记者在一个网车平台上打通了负责公关的工作人员的电话。
工作人员一开始就有回应，被问到这些详细的问题时，也没有办法给出特别明确的答复。
在演讲中，它还说：“但我不确定我不敢告诉你。你明白我的意思吗？”“我心里有数”
我也解释说，“因为我觉得一个平台上的东西很多，所以我可以做很多事情，就是只关注这个平台的管理费。感觉有点太小了。其实他们做了很多事情，业务方面也没有给出明确的答复。双引号
;。按照回应者的意思，那是否意味着，因为平台做得多，抽成多也是应该的，没有一个固定的标准?既然抽成不固定，是按照一个比例上下浮动，那这个比例究竟是多少?
新华社就此表示：让人不解的是，面对媒体质疑和公众关切，网约车平台依然对关键问题讳莫如深，将其视作无法示人的“商业底牌”，企图继续含糊其词中“牟暴利”。
关于抽成规则，网约车平台到底该不该给大家一个明确的答复?
在 2019 年 4 月，滴滴曾就这个问题公开做出过回答。
按照当时陈熙的说法，滴滴的抽成并不是固定的，会根据很多种不同的因素而产生变化。“参考 2018 年第四季度运营的收入以及支出，滴滴对于司机的抽成，有些可能会高于 25%，而有些则可能低于 15%，但是平均算下来，大概是 19%。至于说乘客给司机的感谢红包，以及动态调价等等，滴滴平台是不会收取费用的。”
陈熙还表示，2018 年第四季度，滴滴国内收取的平均平台服务费率约为乘客实际支付车费的 19%。滴滴平台上费率高于 25% 的订单和低于 15% 的订单各占 20%。
但是，当时对于 19% 的抽成说法无从考究，部分司机对这一数据表示怀疑，因为大多数时候抽成超过 20%。也仍然有人与官方持相反意见，表示补贴和奖励非常有限，奖励补贴也不好拿。
针对网约车平台抽成问题，有专家表示，在互联网经济中，赢者通吃的现象是相当普遍的，尽管可以理解，但是不能放任，企业都要对消费者、员工等承担社会责任。
网约车司机们被“困在系统里”
面对部分平台的”霸权“，网约车司机们被“困在系统里”，乘客也只能以更高的价格换取服务。但是，这样真的这样合理吗?
新华社采访了安徽大学法学院的法学专家。法学专家表示，从现在正常的市场交易来说，佣金抽成比例的高低，完全是由双方自行协商议价的。
但是如果说交易双方他们的市场地位差别过大的话，很有可能会带来交易关系的失衡。在互联网经济中，这种赢者通吃的现象相当普遍，资本总是以逐利为天性的，但是我们不能放任这一点。
专家表示，“不管是从政策层面还是法律层面，还是要强调企业应该承担自己的社会责任，包括对于你的员工，对于你的消费者，特别是这种中小型的交易对方。”
在 2021 年 3 月 22 日，对于网约车抽成的规范，国家发展改革委联合部门出台了《加快培育新型消费实施方案》，其中第十九条就明确写到：降低平台交易和支付成本。
引导外卖、网约车、电子商 务等网络平台合理优化中小企业商户和个人利用平台经营的抽成、 佣金等费用，用技术赋能促进平台内经营者降本增效。
早在 2019 年 11 月 21 日，交通运输部会同国家发展改革委印发《关于深化道路运输价格改革的意见》，意见中表示要规范道路运输新业态新模式价格管理，网约车平台公司应主动公开定价、加价机制，保持加价标准合理且相对稳定，保障结算账单清晰、规范、透明。
在 2019 年的 7 月，两部委(交通运输部与国家发改委)在征求意见稿中指出，网约车平台公司应主动通过公司网站、移动互联网应用程序(APP)等方式公布运价结构、计价加价规则。
但是，有网友表示：都 2021 了，网约车公司的具体计算方式我们还是不知道。
写在最后
如今的网约车，不仅是我们出行的重要方式之一，对于司机而言也是很重要的谋生手段。几年前网约车刚起步时，平台靠补贴政策扩大市场。
羊城晚报报道，现如今全国网约车司机数量达到 3100 万人左右，用户规模高达 3.65 亿，然而通过网约车平台打车却价格越来越贵，着实令人不安。
近几年，中国网约车市场快速增长，服务供给端、用户规模、市场规模都在不断扩大。
据全国网约车监管信息交互平台统计，截至 2021 年 3 月 31 日，全国共有 227 家网约车平台公司取得网约车平台经营许可，各网约车平台公司 3 月份共新注册合规驾驶员 10.0 万人，新注册合规车辆 6.1 万辆。
截至 2020 年 12 月，我国网约车用户规模达 3.65 亿，较 2020 年 3 月增长 298 万，占网民整体的 36.9%。
由于疫情影响，2020 年网约车交易规模将有所下降，2021 年将有所回升至 3581 亿元，到 2022 年交易规模将保持增长，有望突破 4000 亿元。
尽管市场涨势看好，但是有业内人士表示，目前网约车市场存在失衡的问题。
刚过去的“五一”，在体验完送外卖后，北京市人社局劳动关系处副处长王林又转战“新战场”，作为乘客调研网约车司机社保现状。
结果在调研中，北京的网约车司机们普遍表示，每个月到手 8000 元左右，如果想多挣点钱，每天至少跑 13 个小时以上，不累不病就不休息，“休一天就少好几百，跑不回来”。
有网约车司机吐槽到：时薪连 20 元都没有，刷盘子也不至于这样。
不过不能否认的是，网约车改变了我们的出行方式，也极大地方便了我们的生活。如今滴滴已经就抽成问题进行了回应，还表示努力实现司机、乘客、平台三方正循环。
我们也期待网约车平台的抽成和计算方式越来越公开透明，合理抽取网约车司机的收入，用户打车的价格更合理。
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