加州首辆全无人自动驾驶汽车亮相！
近日，加州公用事业委员会(CPUC)在推特上宣布，克鲁斯可以在没有安全员参与的情况下，为无人驾驶汽车提供客运服务。
克鲁斯随后转载了这条推文，并表示这是第一家获得此类许可的公司。
值得注意的是，Waymo赫然列在CPUC公布的申请名单中，并且已经通过了像Cruise一样的豁免申请和豁免续期。
此前，克鲁斯公司首席执行官丹阿曼曾在一篇博文中表示，虽然克鲁斯不是第一家获得全自动驾照的公司，但他们希望成为第一家不敢在旧金山使用安全驾驶的公司。
现在，克鲁斯满意了。
争夺加州第一
最近，克鲁斯在推特上宣布，它已经获得了加州公用事业委员会(CPUC)的许可，成为加州第一家在公共道路上提供无人安全人员自动驾驶乘客服务的公司。
关于这件事，克鲁斯的政府事务负责人普拉尚蒂拉曼在一份电子邮件声明中说：“今天，我们很荣幸成为第一家获得无人驾驶服务许可证来测试客运的公司。”
具体而言，克鲁斯已分别获得加州机动车管理局(DMV)自驾汽车测试项目制造商的测试许可和CPUC自驾汽车客运服务试点许可。
前者允许无人驾驶汽车进行自驾汽车测试，后者允许自驾汽车提供自驾汽车乘客测试。
邮轮得到了车管所和CPUC的认可，这意味着它是第一家可以与乘客进行自动驾驶测试的公司。值得注意的是，克鲁斯仍然无法向乘客收取任何费用。
然而，CPUC对获得该执照的自动驾驶公司有一定的要求。
根据CPUC发布的文件，克鲁斯和其他参与测试的公司必须提交无人驾驶汽车乘客操作的季度报告，以及如何为乘客提供安全保护的计划。
CPUC专员吉纳维芙希罗马说：“通过有效部署自动驾驶汽车，汽车制造、维护和服务的商业模式可以改变，从而为加州的劳动力创造新的就业机会。”
事实上，克鲁斯已经在2019年提出了无人机器人大西服务计划，该计划被推迟到2020年。当时，该公司首席执行官丹阿曼在其博客中表示，出于性能和安全考虑，尽管美国监管机构的豁免要求已经撤销，但仍需推迟。
经过近两年的等待，克鲁斯终于如愿以偿。
无人车载客计划即将实现，Cruise将在下一步推进无人车商用试验。
克鲁斯于3月29日向加州机动车管理局提交了一份申请，希望允许其自动驾驶汽车收取客运和运输服务费。
根据克鲁斯提交的申请，其全无人驾驶汽车将在“特定路线”和“非恶劣天气条件”下从深夜运行到凌晨，无人驾驶汽车的速度将达到每小时30英里。
目前加州机动车管理局还没有通过申请。之后，克鲁斯需要CPUC的许可才能开始商业测试。
但不知道克鲁斯这次会不会成为第一家商业运营公司，老对手Waymo也和它在一条起跑线上。
克鲁斯的前世今生
2013年，凯尔沃格特(Kyle Vogt)和丹坎(Dan Kan)共同创立了邮轮自动化。前者在今年1月之前一直担任克鲁斯的CEO，人事变动后成为克鲁斯的CTO，而通用汽车前总裁丹阿曼接任了沃格特的CEO职位。
Vogt是麻省理工学院计算机科学学院的高材生。在涉足自动驾驶行业之前，他也参与过很多创业项目。比如最终成为Twitch (Twitch在2016年的售价为9.7亿美元)的Justin.tv，以及2012年被Autodesk以6000万美元收入囊中的移动社交视频应用Socialcam。
沃格特对机器人的热爱可以追溯到他的童年。14岁时，他造了自己的“热轮”——，一辆由计算视觉驱动的自动驾驶汽车。沃格特在2004年直接参加了美国国防部高级研究计划局的自动驾驶仪挑战赛，当时他还是麻省理工学院的一名大学生。
在Y Com。
binator亮相一年后，Cruise 得到了 Dan Kan的支持，这位公司二号人物是当年 Vogt 在 Justin.tv好战友 Justin Kan的弟弟。不久之后，他们的小团队就拿出了原型产品 RP-1，这套直接面向用户市场的改装套件让一辆奥迪 A4 和一辆 S4 拥有了高速自动驾驶功能(这款产品与神奇小子 George Hotz的开源堆栈产品较为类似)。当时，Cruise 的目标是让该套件支持更多量产车型。不过，Vogt 和 Kan 可不想只在高速路况“小打小闹”，他们还要用更具野心的新平台攻克城市驾驶的难题。2014 年 1 月，Cruise 宣布抛弃 RP-1，公司要基于日产聆风打造新的自动驾驶系统。第二年 6 月份，Cruise 又顺势拿到了加州车管所的公路测试执照。
紧接着，2016 年 3 月份 Cruise 又敲定了通用的收购。
那时的 Vogt 手下只有 40 名员工，但金主砸来的热钱让其团队迅速扩充到 100 人。2017 年 6 月时，Cruise 的员工数就突破 200 人。Cruise 还表示要在 2021 年将现有员工数翻番，即至少再招聘 2000 名员工。
2018 年 5 月，通用帮 Cruise 撮合了一位新的投资者 —— 软银愿景基金。孙正义要和通用携手前进，其中前者要向 Cruise 投资 22.5 亿美元，而通用则会在向自家子公司注资 11 亿美元。
就在大家都认为 Cruise 的钱已经多到花不完时，本田砸 7.5 亿美元进来，随后的 12 年中本田还会再给 Cruise 20 亿美元。
一连串的利好消息将 Cruise 的估值直接推高至 146 亿美元。2019 年，Cruise 在旧金山的新办公室正式开张，西雅图的工程中心也在此后不久投入使用。
在 5 年的快速增长过程中，Cruise 还顺势收购了多家公司，比如提供最后一公里自动化包裹递送服务的 Zippy.ai，以及激光雷达新创公司 Strobe。Cruise 宣称，Strobe 的技术能将自动驾驶传感器成本削减掉 99%。
伴随大批公司收入囊中，Cruise 的技术水平也水涨船高。
2020 年 2 月，Cruise 获得 CPUC 的许可，可向乘客提供“无人驾驶汽车乘客服务”，但必须在方向盘后方配备安全员。
同年 10 月，Cruise 通过批准在加州的公共道路测试全自动驾驶汽车。不过，加州车管所也给 Cruise 上了紧箍咒，比如参与测试的全无人自动驾驶汽车不能超过 5 台，而且范围限定在旧金山的指定街道。最重要的是，测试车不能超过 30 英里 / 小时(约合 48 千米 / 小时)，而且在大雾或大雨天必须暂停测试。
经过 2 个月的准备，Cruise 的自动驾驶汽车正式在旧金山开展道路测试。
对此，Cruise 的 CEO Dan Ammann 表示：“为了在旧金山部署全无人自动驾驶汽车，我们做了 5 年的严苛测试，在这种让人抓狂的驾驶环境中累积行驶超过 200 万英里，Cruise 与通用工程人员的艰苦付出更是无法计数，更别说我们在这个项目上还投入了数十亿美元。”
技术快步流星，资本接踵而来。
2021 年 1 月，暗中观察的微软果断出手，大手笔向 Cruise 注资 20 亿美金。除此之外，微软还将为 Cruise 提供 Azure 云计算平台，以提升车队盈利能力。
微软 CEO Satya Nadella在合作声明中表示：“数字技术的进步正在重新定义我们工作和生活的方方面面，包括我们如何运输人员和货物，作为Cruise和通用汽车的首选云服务，我们将借助 Azure的力量帮他们扩大规模，并使自动驾驶出行成为主流。”
家底殷实、技术落地、巨头支持，Cruise 的成长之路似乎一帆风顺。
当 Cruise 实现了全无人驾驶汽车载客之后，其所希冀的商业化测试还会远吗?
版权声明：内容来源于互联网和用户投稿 如有侵权请联系删除