电动汽车制造商威来预计，汽车切换模式将在挑战特斯拉方面发挥关键作用。
车辆更换模式允许电动车辆用户在更换站更换充满电的车辆电池组。但是特斯拉避开了这项昂贵的技术。
今年4月，威来与中石化合作，计划今年将全国电站数量翻一番以上，达到500座。
作为向欧洲市场扩张的一部分，威来还计划今年在挪威开设第一座发电站。
威来汽车电源管理副总裁沈飞说：“很多用户告诉我们，他们选择威来的原因是为了改变电源模式。”他补充说，中国很多司机都不会安装家用充电桩。“换车已经是我们的核心竞争力了。”
威来是几家试图挑战特斯拉在中国高端电动汽车市场领先地位的中国汽车制造商之一。目前，中国是世界上最大的新能源汽车市场。在以发展充电基础设施为重点的整个电动汽车行业，很多中国公司都在推广替代电动汽车的模式。
吉利计划今年在重庆建100座电站，然后逐步向其他地区推广。BAIC的子公司北京新能源汽车瞄准电动出租车市场，目前运营着121座发电站。
近年来，全球电动汽车市场对车辆更换模式的兴趣逐渐消退，部分原因是成本高。2015年，由于客户反馈不佳，特斯拉结束了为期两年的电源转换模式测试。
动力转换模式对驾驶员的吸引力在于可以降低电动车前期成本。威来去年推出了一项服务，允许客户购买没有电池组的汽车，使汽车价格降低了约1万美元。
但也有分析人士对换电模式还是不看好，认为建一个换电站成本太高。他们表示，考虑到整体运营成本和多辆车同时充电的潜力，特斯拉等公司开发的超级充电桩虽然比电站慢，但效率更高。
德意志银行(Deutsche Bank)分析师余(Edison Yu)表示，威来等公司能否让汽车换电模式盈利，取决于换电站的利用率，以及能否通过换电站自动化降低运营成本。
威来成立于2014年，一直在努力建设电站网络。2019年的现金流危机，让威来远远落后于2020年之前建设1100座电站的早期目标。然而，在去年初获得9.89亿美元的投资后，威来恢复了业务扩张能力。
威来的高级执行官沈飞认为，电源切换模式将有助于中国汽车制造商获得更多优势，因为外国竞争对手不太可能采用这一技术。他说：“不管这是不是汽车工业的最终结果，中国汽车制造商现在都想赢。”
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