深受疫情冲击的民航行业，找到了一条“补血”的新路。6月9日，作为“航空混改第一股”，东航物流有限公司(以下简称“东航物流”)在上海证券交易所挂牌上市。
东航物流此次发行价为15.77元/股，发行量为1.588亿股，开盘价为18.92元，被封在开盘价后不久的22.71元每日限价上。
至此，经过长时间的规划布局，东航物流终于成为央企航空集团业务板块分拆上市的先行者。
对此，民航资深专家齐琦今天在接受《新京报》采访时表示，“东航的物流模式对于中国航空集团和南航集团的货运混业改革具有重要的借鉴和参考意义”。
在疫情下，货运成为航空行业的“热点”，包括东航物流在内的许多航空货运企业进入了发展的上坡之路。
据公开信息显示，2016年至2020年，东航物流经营收入由58.37亿元增长至151.1亿元，利润总额由4.85亿元增长至36.38亿元，年均增长65.48%；扭转航空货运“十年九亏”的被动局面。对此，东航物流还表示，其业绩增长主要是由航空运费大幅上涨、飞机燃油成本大幅下降等因素造成的。
值得一提的是，除了东航物流，大量航空公司在疫情期间看到了货运的机会，纷纷发布“大招”。今年4月，国航货运运力投入(以可用货运吨数和公里数计算)同比增长91.4%，货物和邮件运输量同比增长69.8%；中国南方航空公司今年4月份的货运和邮件运输量达到12.4万吨，同比增长19.32%。此外，南航近日推出“南航航班投递2.0产品线”，以广州和北京大兴南北自营货运终端为航空配送中心，将航空投递时间缩短至24小时。
业内普遍认为，疫情催生了国际货运产业链的转型，尤其是“国货运输”的首创，为三大航空物流公司——顺丰航空、通达航空等市场主体提供了优质的发展机遇。
接下来，迅速升温的航空货运市场还有多大的发展空间？
在齐琦看来，目前国际疫情形势依然严峻，航空物流仍然是卖方市场。这种情况只有在国际客运航空陆续恢复，洲际客机载客量恢复后才能改变。在此之前，可以算是航空货运最好的发展时期，尤其是拥有大型宽体货机的三大航空公司。不过，齐琦也直言不讳地表示，从中长期来看，如果航空货运只停留在货运收入，局限于航空物流生态，而不是转化为新的国际供应链管理模式，那么疫情消退后也很有可能迅速降温。
同时，行业专家也指出，目前航空物流市场仍具有行业集中度低、竞争激烈的特点。一方面，航空物流企业还处于发展阶段，仍然需要寻找最佳的运营模式。另一方面，顺丰、JD.COM等物流公司经过长期探索，掌握了电子商务平台的大量客户资源，形成了稳定的盈利模式，国航、南航等航空公司也在增加货运业务，导致航空货运轨道拥堵不断加剧，真正的竞争还在后面。
此外，有业内人士认为，航空物流企业仍需进一步调整资源比例。“拿下中国
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