斯柯达明锐vRS一直是一款很难与之抗衡的汽车

斯柯达明锐 vRS 一直是一款很难与之抗衡的汽车，尤其是作为一个庄园。事实证明，它的天赋组合通常与其装载空间一样适合，通常将性能、实用性、耐磨质量相结合，而且——最显着的是在上一代——还有一个不错的驱动器。将极具竞争力的价值融入其中，很容易理解为什么 vRS 旅行车吸引了如此多的粉丝，从学校跑步者到拦截器。

这种广泛流行的程度确实给斯柯达带来了一个不受欢迎的问题：如何更新公式，以便有正确思维的观众认为值得升级，而不是彻底改变它，以至于这些人开始想知道还有什么可能存在。随着我们进入 2021 年，这一点尤为重要，因为福特福克斯 ST 等最近的替代品本身并不缺乏客观品质。

从根本上说，新的 vRS 遵循新的 Cupra Leon 和 Golf GTI 衍生产品制定的蓝图。在 MQB 架构和 EA888 2.0 升涡轮增压器的最新"Evo"版本的支持下，这款 Octavia 可产生 245hp 和 273lb ft，在 6.7 秒和 155mph 内达到 0-62mph。不出所料，这使它与旧的 245hp Octavia vRS 一样快。不用麻烦，真的，因为以前的车的性能没有问题;看到我们已经习惯了汽车越来越快，这有点奇怪。六速手动是标准配置，但我们的测试车配备了可选的七速 DSG。在该系列的其他地方，您可以使用全轮驱动，但只能作为 200 马力柴油的选项，而且 vRS 也首次作为混合动力车提供。

旗舰汽油车型并没有给人留下霸道的第一印象。我们认为这对汽车有利。即使与它共享的高尔夫相比，Octavia 的内部也更加合乎逻辑和直观，几个额外的按钮显着提高了易用性。除了在与我们在一起期间发生的一些技术事故(包括在 10 英寸中央屏幕的一个点上完全重置)之外，Octavia 的内饰正是您期望并希望在斯柯达 vRS 中找到的那种内饰。座椅很棒，感知质量足够好，设计适当成熟但对于那些不太喜欢福特外观的人来说足够理想。谁知道绿色室内照明看起来如此优雅?当然，当周六早上六点钟还有 300 英里的路程时，Octavia'

它的道路风格同样令人愉快：明锐在高速公路上以 40mpg 的速度安静而舒适地行驶，线控换档 DSG 自动变速器尽职尽责，后面的任何乘客都可以享受到巨大的空间。加上 600 升的行李箱空间。到目前为止，斯柯达。当您偏离高速公路时，第四代 vRS 的变化就会显露出来。在保留其圆润、精致、宽敞的一面的同时，明锐旅行车在曲折的道路上也明显更有能力。

这主要是由于前轴的改进;与其高尔夫 GTI 同胞一样，这款斯柯达在动力轮方面具有明显更大的咬合力和韧性。尽管标准的渐进式转向将比率从 2.7 圈锁定到锁定降低到 2.13，但 vRS 并不像 Focus ST 那样对方向盘大肆渴望。相反，改进来自牵引力和彻底的抓地力，这个 vRS 挂得更顽固，并更快地保持任何失去的镇静，VAQ 电子差速锁和修订后的牵引力控制的组合感觉比以前更有凝聚力和有效。以前，辅助可能会在 VAQ 做它的事情之前进行干预，或者后者可能会干扰前者的工作——在这里，两者的联盟感觉更加协作。

这意味着您可以在外观相当无害的斯柯达中进行的速度是巨大的。与高尔夫一样，自适应阻尼器的设置范围更广，这意味着可以以前所未有的方式无情地限制身体运动。刹车非常有效，即使是运动型转向系统也不会像往常那样因阻力过大而破坏演出。有些人可能会抱怨 245 马力 vRS 缺少全轮驱动，但老实说，在这种体验中(也有夏季轮胎)，它真的不会让人怀念。

此外，虽然对高尔夫提出的批评同样适用于这里，但在家庭旅行车中，它们似乎比在最初的热舱门中更令人厌烦。称其为职权问题。发动机噪音仍然嗡嗡作响(尽管这里非常安静)，但这似乎不是破坏者。自动档的拨片又小又便宜——齿轮显示几乎看不见——但这肯定是一辆不太可能离开自动模式的汽车。而且，是的，刹车踏板和方向盘的寿命也许会更长一些。但在一个从未将自己作为司机参与典范的模式中，这些几乎都不是交易破坏者。

不，vRS 就是要轻松地将事情做得足够好，以打动对其限制完全不感兴趣的每个人，同时提供足够的额外能力来满足那些人。在这方面，最新版本是一次非常成功的大修，尤其是在处理部门。对于等待挤压快速旅行车 USP 的 SUV 的聚集潮，这种改进可能不会证明有多大优势，但很高兴看到它并没有让斯柯达放弃制造可能是最好的明锐。那个 Focus ST 双胞胎测试确实应该很有趣。