如今，玻璃杯半空的超级跑车迷发现自己在 50% 的大酒杯中抽泣并不难。我们知道电气化已经有一段时间了，但现在它似乎更近了，而且会更快到达;即使是最奇特的公路汽车被允许将燃烧与离子推进相结合的时间也将是有限的。在达到这个可悲的终点二氧化碳减排目标之前，该细分市场的大多数制造商似乎都急于缩小发电厂的尺寸并增加混合动力。
但是，尽管许多人正朝着这个美好的新未来迈进，但其他人却采取了更加谨慎的步伐。以兰博基尼为例，它将使公司能够为另一代产品延长其辉煌的自然吸气 V12 的使用寿命。那一定是快乐的理由吧?
兰博基尼长期服务的首席技术官毛里齐奥·雷吉亚尼(Maurizio Reggiani)与大多数购买其品牌跑车的人一样，是大引擎和自然渴望的无耻爱好者。尽管长寿命 Aventador 的替代品将采用混合动力，但其动力系统的亮点仍将是自动呼吸的 12 缸发动机。
"从一开始，V12 就一直是兰博基尼故事的一部分，"雷吉亚尼在纳尔多驾驶 Huracan STO 原型车时说。"它在我们历史上的每一年都存在，这就是为什么我们的战略和未来愿景是继续将 V12 与混合动力发动机相结合。"
兰博基尼已经通过配备超级电容器的 Sian 向这个方向暗示，但 Aventador 的替代品将需要更高水平的电力辅助。
如今，雷吉亚尼对 V12 的无耻辩护使他成为少数人，即使在高级超级跑车工程师中也是如此。宾利目前是世界上最大的 12 缸发动机制造商，最近确认将在五年内独家提供插电式混合动力车和电动车，并将在本十年结束前制造最后一款内燃机。
阿斯顿马丁仍在生产少量 V12，但最近宣布与梅赛德斯进行更深入的技术合作表明，科隆发动机的中期未来并不乐观。除了法拉利之外，唯一提供 V12 的其他超级跑车选项的价格为七位数，产量很小：帕加尼和即将推出的考斯沃斯发动机阿斯顿马丁瓦尔基里和 GMA T.50。
虽然大多数竞争对手的 V12 已经配备了涡轮增压，但雷吉亚尼坚持认为，自然渴望对于高端兰博基尼的特性同样重要。
"当我开始在摩德纳工作时，我从那里学到的人告诉我，自然吸气发动机是证明工程优秀的方式，"雷吉亚尼解释说，"因为没有任何帮助——你必须能够尽可能多地吸入空气，然后，仅以此为基础，将更多的燃料放入燃烧室内以产生动力。"
Reggiani 对强制进气也有很多了解——他的第一份工作是为布加迪 EB110 的四涡轮增压 V12 工作，他坚持认为 Urus 的涡轮增压 V8 是需要如此大扭矩的车辆的合适发动机。但说到超级跑车，自然追求永远是纯粹主义者的选择。
他说："如果你有一台机器来推动空气，那么它就更多地成为发动机结构的问题，以及它可以承受多少增压，"他说，"有了足够大的涡轮，你几乎可以产生任何输出。"
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