港珠澳大桥连接深圳势在必行

每每在节假日深圳的朋友们坐在一起时，聊聊去哪玩，都会聊到珠海这个很亲海、绿草菌菌的海滨城市，都想去逛逛，但是聊到塞车，个个都会发出“唉，还是不去了，虎门大桥塞S人”还是选择去其它周边，由是有句口头禅“爱你珠海，但你拒我八千英里外，太难了”。

二个同时上世纪80年代差不多前后设立的经济特区，深圳一跃千里，与珠海在GDP、信息、科技产业等等拉开距大距离。

这种距离不是现在才发现，在二十几年前一些经济分析人士都发现了，于是提出在香港、珠海、深圳间架起座丫型桥梁让香港、澳门、珠海、深圳四个城市互通。千呼万唤，梨花是开了，但是把深圳给撇下了。撇开原因，香港不带深圳玩，广州不想让深圳参与玩。

湾区经济是种通过海陆相通从而产生点面经济，从达到拉片面经济的发展方式。观察世界极的湾区经济发展模式，各城市海陆相通是湾区经济发展的基本基础，基本条件。

南海珠江口湾区经济，现只是一初步模型，交通互通还是处于初级水平，远没有起到融合经济发展、产业链发展的作用。

君可能说，现在不是深中通在建，建好后不就行了。但是太低估了深圳、中山经济发展后劲，这条8车道大桥永远支撑不了，轰轰隆隆的托车，密密麻麻的私家车。

不要低估了我们是基建狂魔的力量，只要敢下决心将现有港珠澳大桥变成丫联通深圳，明天就会有大批建筑设计师在弄图纸，大批测绘人员潜海里搞数据，只要敢干，我们没有干不成的。

湾区经济发展不但需要深中、港珠澳深大桥，我们还需要更多的大桥，才能支撑起湾区大发展，让湾区带动整个华南地区经济。如果你是一个热血沸腾的年青人，来吧，来吧，这里仍然充满了机会，是一个能干事，干成事的地方。